塔吊是建筑工地上最常用的一种起重设备 又名“塔式起重机”，以一节一节的接长（高）（简称“标准节”），用来吊施工用的钢筋、木楞、混凝土、钢管等施工的原材料。塔吊是工地上一种必不可少的设备。
常在路边走，哪能不湿鞋，近日就在某城市发生了一起塔吊倒塌的事件。可是没想到的是，在地面停放的两台车也受到了无辜的伤害。其中就包括这台黑色的大众帕萨塔轿车。
新帕萨特采用了与美版帕萨特相似的设计，前脸进气格栅增加了更多的镀铬装饰，尾灯的造型也有所改变，并在下方增加了有助于提升夜间行车安全的反光板，整体设计相较于现款帕萨特而言，给人感觉更加精致时尚。
在车身尺寸方面，新帕萨特的轴距没有任何改变，仍旧是2803mm，相较于现款帕萨特，只是车身长度和高度分别增加了2mm和12mm，没有本质区别。同时，相较于迈腾和凯美瑞这两个主要竞争对手而言，新帕萨特的车身参数也不小。
大众品牌的模块化理念适用于旗下所有车，内饰的差异就是不同模块的排列组合的结果，我们此次评测的新款V6版本正是全系的最顶配，它也拥有了帕萨特车系、甚至合资品牌B级车型最丰富的配置。
对于多数国内消费者而言，车内空间的优劣绝对是购车重要的衡量标准之一。新帕萨特的车身尺寸为4872/1834/1484mm，轴距为2803mm，较现款只是在车身长度和高度上分别增加了2mm和12mm，轴距保持不变。
然而数据只是一方面，经过实际的乘坐体验，新帕萨特乘坐空间的表现非常出众，傲人的后排腿部空间给人留下了深刻的印象。
储物空间方面，新帕萨特3.0L顶配车型配备了电动尾门，高端大气上档次。后备厢的内部结构平整，进深尺寸较大，有利于放入大件或不规则物品。
3.0L V6自然吸气发动机，与之搭配的是6挡双离合变速器，动力系统组合与现款帕萨特相同。这台发动机的最大功率是184kW，峰值扭矩310Nm，拥有缸内直喷技术。
此前，迈腾也有搭载3.0L V6发动机的车型销售，不过在2015款产品上已经看不到了。除了少数豪华品牌外，现在搭载3.0L V6发动机的合资品牌中级车越来越少，目前的同级别同价位产品应该就剩雅阁和锐志了。
新帕萨特的3.0L V6车型更多的还是作为精神象征，它的售价和油耗对于普通消费者来说，都有些高，未来担当走量任务的应该还是常见的小排量增压动力。
6挡双离合变速器的表现也非常出色，在绝大部分时间里，它都能为驾乘者带来足够平顺的乘坐感，不会让人感觉到任何的换挡顿挫，增强了舒适性。此外，6挡双离合变速器还拥有“S挡”运动模式和“M挡”手动模式，可以增强驾驶乐趣。
帕萨特采用了电动助力转向机，方向盘的回转力度适中，指向性也足够准确，不会让驾驶者觉得紧绷绷的。悬挂系统方面，新帕萨特还拥有DCC自适应底盘系统，可以让驾驶者在“舒适”和“运动”模式之间自由切换。
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