混改，是福田3年計劃中提到最多的詞語，而對寶沃未來3年的規劃，與楊嵩3小時發佈會基本一致。福田3年內要改變寶沃的，或許是背後資本投入的多元以及眼前的銷量結果。
所有故事，都可以歸因為錢。
5月19日，福田汽車發佈了三年（2018-2020）行動計劃。在這份長達5000字的計劃中，福田再一次強調了商乘並舉、商用車第一品牌不動搖的戰略，尋求乘用車中高端市場突破與大發展，以及從規模擴張型發展模式向精益式價值增長型轉變的經營方針。
具體到乘用車方面，福田制定了實現市場突破和大發展的三年目標和具體措施。由於目前北汽福田的乘用車業務都集中在寶沃品牌方面，因此該份計劃中的乘用車相關內容被外界解讀為寶沃量身定做，這是繼5月9日品牌日之後，寶沃未來發展新的信息露出。
福田三年行動計劃（節選）
對於如何實現乘用車的實質性市場突破和大發展，福田從產品、品牌、渠道三方面做出了要求，並提出要加快新能源車方面的佈局，提升“三電”研發能力以及加強智能網聯技術的應用。
寶沃集團總裁 楊嵩
在5月9日那場長達3小時的寶沃新聞發佈會後，資本人士認為，寶沃更多是將自身未來規劃與當下資本市場的需求結合在一起，尤其是寶沃集團總裁楊嵩的很多論調，在投資領域很多人看來，與其是一場新聞發佈會，不如說是一場“資本推介會”。
據福田汽車2017年財報顯示，2017年其營業收入517億元，同比增長11.13%；歸屬於上市公司股東的淨利潤1.12億元，同比下降80.25%。
福田歷年淨利潤
可查詢到的資料顯示，2016年福田投資14.6億元成立了北京寶沃有限公司，在研發投入上，寶沃的研發費用從2014年的19億元增加至2016年的25.5億元，這不包括購買寶沃品牌的費用。
粗略計算，福田在寶沃品牌的打造上至少投入了超百億的資金。相比寶沃的投入產出速度，多位投資人士認為，單純依靠福田自身利潤支撐寶沃發展並不現實。尤其是楊嵩加入寶沃之後，一系列的擴大組織規模，組建海外研究中心架構以及對未來戰略宏大的描述，以及楊嵩迅速被任命為集團總裁職務，這完全符合企業招募資本的邏輯。
在福田此次三年行動計劃中，混改也被福田列為10大措施之一。根據計劃，福田在未來三年中，將加大合資合作力度，引入戰略投資者。推動混合所有制改革，建立獨立法人，進行資本運作。
福田三年行動計劃（節選）
儘管在計劃中並未明確指出哪塊業務將作為混改主體，但行業人士分析認為，寶沃是混改一大板塊。
除了在投資方面釋放信息外，福田也明確了寶沃接下來發展的方向：加強品牌建設，加速渠道網絡佈局，推動網絡下沉，縮小服務半徑，實現各級城市和各類市場的全面覆蓋；加快推進純電和PHEV產品開發，提升電機、電控、電池包“三電”核心業務模塊研發能力，完成新能源實驗室建設與規範化運營，全面提升新能源零部件試驗測試能力。
這些與此前楊嵩在新聞發佈會上描述的信息基本一致。在5月9日的寶沃品牌會上，楊嵩用三個小時的時間重新構建了寶沃新的品牌印象與產品戰略。除過“中國資本控股的德國品牌”這一超越外界認知的論斷之外，寶沃新的新能源戰略也成為了外界津津樂道的話題。
在品牌會上，楊嵩給出了寶沃的新能源產品觀：寶沃ET能源觀，即Energy of Twins的首字母組合，中文釋義是“雙軌道並行的新能源汽車發展觀”。用通俗的話來說，就是寶沃汽車將同步進行傳統燃油車和新能源車的研發、設計以及生產。
不同於其他企業在進行新能源汽車生產時，對現有燃油車平臺的改裝，寶沃在新能源的生產中充分考慮了對新能源車與傳統能源車之間的兼顧。
同時，寶沃還宣佈在德國、中國、美國都建立了自己的新能源研發中心。德國中心負責寶沃車型的設計工作；中國中心負責整車的調試整合工作；美國中心提供技術支援。
有投資人指出，這些規劃符合當下汽車大環境需求，不管未來是否能夠實現，短期利用行業逐新的熱點吸引更多投資人，再結合寶沃自身較為完整的整車生產銷售能力，吸引資本注意不是難事。擺在楊嵩面前核心的問題是外部對寶沃的資本估值有多高？
根據相關數據，2018年1-4月，寶沃新車銷售不到0.88萬輛，同比下降38.93%。銷量何時止跌穩步回升，完成年初10.8萬輛的銷售目標成為了外界關心的話題。保持銷量提升，維持渠道發展，是福田與寶沃繼續發展與吸引更多投資的核心因素之一。
2018年5月4日，楊嵩升任寶沃汽車集團總裁的當天，就給全體員工發了一封公開信。在楊嵩眼中，仰仗廣大汽車經銷商、強化經銷商能力是目前寶沃能否平穩向上的重要一步。
據寶沃方面資料，目前寶沃在全國擁有146家經銷商網點，覆蓋133個城市。在5月9日發佈會間隙，楊嵩對媒體表示，寶沃除了建立一級網點之外，寶沃正大力拓展二級網點，將採用多形式的網點佈局方式，滿足消費者和市場的需要。
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