枯狡面nfgjv
無論是德國、美國、還是英國，要說他們看不起韓國汽車，我相信。畢竟韓國汽車的製造工藝和水平，相比於德國汽車工業，還差的很遠。但是日本的汽車工業，畢竟也是排在世界前幾位的。德國人不僅不會看不起雷克薩斯，反而很多東西，也要向雷克薩斯借鑑和學習。
雷克薩斯這個品牌創立於1983年，創建時間比德國老牌豪華品牌，奔馳寶馬要年輕很多。但是從1999年起，雷克薩斯連續11年，在北美市場蟬聯豪華品牌汽車銷量第一的寶座。當時作為汽車銷量最高的北美，他們的消費者放著自己本土的豪華品牌不買，卻要買一個日本豪華品牌，可想而知當時雷克薩斯在北美的口碑有多好。 德國BBA三大豪華品牌，只靠在歐洲的銷量是遠遠不夠的，歐洲的汽車消費市場，遠不及北美。現在風生水起的保時捷品牌，也有過一段連續虧損，甚至瀕臨破產的時期。直到推出了卡宴之後，很大程度上挽救了當時的保時捷。而卡宴銷量最好的地區，依然是北美。所以德國人再高傲，也要先有資本才行。 
話說1986年的時候，在豐田美國總部，針對打造於豪華品牌汽車汽車事宜，集團高層舉行了一場會議。會議目的就要是要打造一款豪華舒適的旗艦轎車，主打北美市場，並且將矛頭直接對準了奔馳S級。經過數次商議之後，在1989年第一代雷克薩斯LS400脫穎而出。LS車型推出之後，在當時的歐洲和北美市場，引起了軒然大波，並且還拿到了很多項國際大獎。記得當時還有業內人士預測，雷克薩斯LS會讓奔馳和寶馬，銷量崩盤。
雖然沒有崩盤，但是LS當時的銷量，已經碾壓了德國三強，諸多汽車廠商也都拿雷克薩斯LS車型，作為研究的對象。不僅如此，雷克薩斯在售後服務方面，做的也非常不錯。比如在國一直採用4年或10萬公里的免費保養。我記得在2005年的時候看過一本雜誌，有幾頁讓我印象深刻。這個雜誌在美國紐約，對兩千多名購買豪華汽車品牌的高收入家庭，做了一次調研和採訪。這些人對於雷克薩斯的滿意度和忠誠度，是所有車型中最高的。 
巖哥的觀點：其實雷克薩斯的歷史和故事還有很多，由於字數關係我就不一一說明了。作為德國豪華品牌的主要競爭對手，德國人絕對不會看不起雷克薩斯，反而會非常尊重雷克薩斯。因為能與他們三位爭奪市場份額的車企並不多，而且雷克薩斯除了舒適豪華之外，還有混合動力技術，這也是很多豪華品牌需要學習的地方。我是巖哥，如果您有關於汽車方面問題，歡迎隨時向我提問，記得關注我！
巖哥侃車
在20116年的德國汽車市場，最暢銷的汽車品牌榜單中，德國本土的品牌達到六個，其他品牌有四個。其中有一個是現代品牌，但是，世界上最大的豐田汽車卻不在暢銷前十。雷克薩斯在德國市場的排名也不是像在美國汽車市場那樣表現耀眼。
這個現象確實值得玩味。
這並不能說明德國人對豐田或者雷克薩斯有任何的看不起。在汽車歷史上，德國人對於豐田精益生產方式的尊崇，還是非常高的。應該是在1990年代，當時的保時捷一度處於虧損邊緣，經營狀況非常不好。當時，保時捷的負責人，專門請來了豐田公司的人，幫助保時捷進行成本的管控和質量的管理。在這個期間，保時捷的人和豐田公司人在文化理念上確實發生了非常大的衝突，甚至上肢體上的衝撞。但是豐田對於保時捷在管理上的這樣一種幫助提升，確實對保時捷扭虧為盈起到了非常大的這樣一個效果。
保時捷當時對於豐田人的這樣一種態度，其實也是代表了一種傳統企業文化，對於新興企業文化的這樣一種觀念。
作為世界汽車起源的德國，他們擁有豐厚的汽車歷史文化淵源。對於其他國家，他們仍然還是有一種居高臨下的感覺。當時，德國戴姆勒與美國克萊斯勒進行合併，雖然經歷了十年的黃金時期，但是仍然以失敗而告終。這其中也是德國汽車文化與美國汽車文化的衝突造成。
日本汽車企業的發展，相對於歐洲與美國的汽車行業而言，歷史的文化積澱，要相對薄一些。這種歷史文化上的相對薄弱積累沉澱，豐田公司，或者說，包括其他的日系品牌，利用後發優勢成為世界汽車當中不可忽視的力量，但是在德國，甚至整個歐洲市場仍然處於下風。
小拉車
其實在整個製造業，基本都流行一句話“歐美貨一流，日本貨二流，韓國貨和（中國）臺灣貨三流，中國貨末流”，或許有些偏見，在某些領域各自也有突破，好比如日本的相機（或者說影音這類），韓國的存儲芯片等也做到世界頂級，但總體格局大致如此！這是時間決定的，也是產業發展階段決定的！人家從事這個行業100多年，你50年，你拿什麼跟人家比，更何況你面對的是一個極具創新精神又具備勤勞嚴謹特性的民族！
其實日本貨在忠實日粉心中被捧到如此高度還是有原因的，一是日過進來得早，當初的音響類產品進來的時候正好是中國物質匱乏又剛剛有點錢的階段，於是家家戶戶買日本家電，品質好啊（那時候你想見到更差的也難），好搞笑的是短短20年，被國人狂噴的國產貨就在上述領域將日本品牌幹趴下了！第二是一些逆反心理，你說不愛國才買日本貨老子偏要買，呵呵！第三，是真日粉，產品做到一定程度，每個品牌必然有自己的忠實粉絲，這是品牌的力量，具體到日本車，在廣東這邊，特別是廣東人，對於日本車已經到了幾乎迷信的程度，說到日本車就省油不壞，而德國車就燒機油修不好養活了很多修理廠之類，口口相傳，其實他們甚至都沒開過身邊的朋友也很少選擇非日系車！這就是品牌的力量，他把一類人聚集到一起，而中意日系品牌的這一類人的特點大概就是：並不太具備獨立思考精神，不好運動，開車時不太在意路上其他車（比如打個轉向燈就變道從來不看後視鏡）。
以前有個朋友是做汽車供應商資格認證的，他就跟我講過他為什麼不會選擇日本車，安全，日本車在幾乎所有的設計和物料選擇上的原則都是達標且剛好達標，幾乎沒有餘量。所以為什麼碰撞測試他們可以獲得高分，但真要出事，基本上車毀人亡的大部分是日本車，前幾年在福建那個逍客，一車6去5，車撕成兩半，還有在西安繞城高速一臺奧德賽因為發現錯過出口一腳急剎導致被大巴追尾，一家三口全部遇難。大家有興趣還可以繼續查，什麼多年少杭州一婚禮雅閣斷成兩截，香港快速幹道一思域撞中間隔離帶後斷成兩截，太多了！
其實一分錢一分貨的道理大家都明白，每個品牌都有自己的擁躉也正常，但是不同的東西放在一起比就沒必要了。要是覺得自己花1塊錢能買到別人2塊錢都買不到的東西那就更搞笑了！其實很多時候性價比都是個偽命題，你假如預算100萬，並且需要100萬的車來給你帶來一些硬件之外的價值，那麼90萬的扯哪怕參數更好但對他來說性價比就是0，如果真有性價比這麼一種東西，最高的一定是國產車，因為便宜嘛，都有四個輪帶你去你要的地方。
最後順便點一下關於質量，什麼叫質量，iso目前的定義是質量就是滿足消費者的需求（包括價格），所以不用老說什麼誰家的質量好誰家質量差，會顯得low，一是因為你道聽途說，二是因為你不太瞭解質量的定義。
風之助1
大家各玩各的不好嗎？
為什麼要相互看不起？
就車論車，不要什麼東西上升到看不起的高度！
都開雷克薩斯了，心態好一點，自信一點。
只要你自己尊重自己，不去惡意誹謗別人，挑撥離間，沒人會看不起你。
我認為好的汽車文化，就是要大家相互尊重。而不是說我30萬就一定要買BBA，買其他品牌就是傻，不懂車。
也不要買臺雷克薩斯，就覺得別人買德系車，就會燒機油，就是不靠譜。
每個人都有自己的喜好，不要用自己的需求和價值觀去看待別人。
你玩你的GK5，86，我玩我的高爾夫，A45，大家都相互學習，相互尊重難道不好嗎！
老鼠說車
德國汽車看不起雷克薩斯，那是普通消費者和外界看熱鬧的人所說的。
情況恰恰相反，德國汽車其實最重視的豪華車就是雷克薩斯。在2018年的北美車展時，戴姆勒股份公司董事會主席，梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁蔡澈在提及有印象的豪華品牌（除了寶馬、奧迪）時，唯一提及的就是雷克薩斯，也就是說，現在最強大的豪華品牌，奔馳也不得不正視雷克薩斯了。
其實，雷克薩斯確實值得德系車重視，它背靠是實力最雄厚的豐田（起碼我是這樣認為的），並且設計獨特、內飾做工精良，還有核心的混動技術，甚至還有氫燃料電池技術。
事情的表現也說明了這一情況，雷克薩斯2017年在美國的銷量超過30萬輛，僅次於奔馳、寶馬，位居第三，並且差距不大；
2017年雷克薩斯（Lexus）在中國售出新車共13.29萬輛，同比增長22%，增速位列前茅。這是雷克薩斯第二年邁入10萬銷量俱樂部，也是其推出“向豪華生活方式轉變”全新品理念后豐收的一年。雖然只以進口方式出售，但目前雷克薩斯在中國的累計銷量已有70萬輛。
在堅持利潤為導向的前提下，雷克薩斯經銷商利潤也相當可觀。雷克薩斯近2017年經銷商利潤一直比較穩定，新車利潤5%左右，銷售規模、銷售節奏控制的也不錯。如果一個店的年銷量能達到1000臺，那光賣車就可能達到數千萬元。（鹿鼎記）
DearAuto
德國當然看不起你雷車，你入行有多久？靠廉價搶市場，技術更新慢，只會造個殼，內行人都知道連底盤都不會造，再有最簡單的門都造了幾十年，都造不好，對比歐美的關門聲、關起來厚實感，雷車好比我們關個竹門的感覺，這麼貴個車連個紮實感都沒有，用的剛鐵硬度又不夠，更不要說駕駛感受！質量是做的不錯，這還代表你是一輛好車，因為你都用老舊技術，連我們都懂。
佛山華獅虎
德國汽車這個命題，我作為一箇中國人開的是日系三菱的車，就中國汽車行業的角度來說說。首先不要用所謂的愛國這種道德綁架我們這些辛辛苦苦買個車的普通老百姓，特別是某眾的那些信仰者，動不動就罵日系車主不愛國，難道你德國爹就沒侵略過中國。我賺點錢容易嗎我，當然是想買一個省心省油耐操的車，如果國產車能達到這個標準，我當然會首選國產車。至於說的這個命題，根本就不可能存在那個看不起那個的問題。引申下去應該是德系車跟日系車的造車理念問題，德系各種所謂的高大上，各種高速性能，各種高價格維修保養，各種幾年就換車。撫心自問真的適合普通老百姓嗎？我是企業高管同時也是廣州第一批城中村改造的受益者，結合中國現階段的實際情況，我都感覺不適合。當然德系也有低端車型，但它的穩定性和故障率，確實不能讓人放心。德國汽車這個名稱當然也包括有關汽車的各種行業。我作為一個大型物流公司的老總，屬下就有一個大型汽車修理廠，如果這個修理廠單靠日系車的維修，根本就生存不下去。我可以負責任的說，德系車佔了修理廠業務收入的一大半，因為國產車也佔維修業務的比例很大，收入佔比卻不多，價格問題大家都懂得。所以站在企業的角度，我當然看不起日系車，當然就更看不起穩定性更高的雷克薩斯了。就算是汽車生產廠家吧！當老百姓都買那些穩定性高的車，十多年都不換車，就像我的歐藍德，07年的車，走了二十多萬公里了，馬上就十年了，它沒任何毛病，性能跟新車時沒什麼分別，隨時都能出發上西藏，去年九月底我就輕鬆進藏繞了一圈。雖然我買的起，但找不到理由換車啊，如果大家都這樣，那叫生產廠家怎麼活。日系車的這種經營理念，德國汽車當然看不起了。 羅飛龍
我家奔馳雷克薩斯各一臺，和諧相處！沒有好壞就是駕駛感覺不同，奔馳操控性強；雷克薩斯開起來略欠激情，但乘坐舒適。不過Lexus的剎車是需要適應的，不然緊急情況時會把嚇到你，感覺剎不住似的的狠狠踩也停了，哎！
yy683
什麼時候你家日系做到底盤紮實，有駕駛感受再出來吊打吧，不要又是省油，又是省心，又是耐用，這些都不是什麼技術，用舊發動機就省心啦，車輕點動力小點就省油啦，連我一個搬磚的都懂，這是什麼黑科技？操控和紮實那才叫黑科技。
