南城以南思念为规757

2018年，运满满开始向货主端收费，具体收费标准看下图：

货主端免费导致的后果我们看的到，货主随意发货，信息不清楚，价格不标，让司机们互相压价，恶性竞争。导致运价越来越低。我认为向货主收费，是个好事。依据发布信息的条数收费，避免了货主随意压低价格，随意刷屏以及欺骗等的行为。货主发布信息必定三思而后行，这对于提高运价有一定的好处。

而对于向司机收费的话题，作为一名货运司机，我认为并不是一件坏事。如果运满满、货车帮能真正提高了司机的收入，收取一定的信息费也不是不可以。前提是平台一定要协同提高货运运价，能让司机得到实惠。收费方式可按照司机查看信息的条数收费，这种方式与货主版收费双向推动信息的价值属性。那些没有价格或价格太低的信息，司机根本不会去查看，能让货主更加注重信息的质量，回程车的运价将彻底消失。让平台上的每一条信息都是高价值信息。

四轴

货车帮运满满收费是迫不得已，软件不能长期不盈利，但是我们跳出物流领域看物流。前一段时间考察农产品电商市场，在网上一搜一大堆农产品电商网站，专业的，特色的，综合的。我找到一个卖山西小米的，我说你能不能把货发过来我给你钱？他说自然是不行，那我先打钱给他我放心吗？自然也不放心。我要买小米还得去考察熟悉后才能订货。这些农产品平台的模式和货车帮运满满是否相似？提供农产品信息，那平台如何盈利？收信息发布费？还是收广告费？都无法盈利。互联网解决不了这个问题或者很难解决这个问题。

创业特种兵

更多卡车问题欢迎咨询👉卡车讲堂👈关于卡车我们是专业的，认真的🙏

卡车讲堂

满帮集团的成立，是顺应物流界发展的产物，还是蓄谋已久的阴谋？下面随风物流一步步帮你揭开运满满和货车帮的“真面目”

什么是运满满和货车帮？

货车帮此前主要做货源与运力的对接，形成运力池。而在车货匹配模式遇冷之后，该公司开始将重点放在线下的物流园区，试图构建物流基础设施，从而形成数据网络、线下网络，提供货车后、金融服务。货车帮还试图为整个物流行业的小微企业提供从保险到支付、收单、保理、融资租赁、小额贷款等金融服务。

运满满是国内首家基于移动互联网技术开发的全免费手机APP应用产品，致力于为公路运输物流行业提供高效的管车配货工具，同时为车找货(配货)、货找车(托运)提供全面的信息及交易服务。 运满满隶属上海细微信息咨询有限公司，公司总部位于上海市长宁区金钟路999号，由阿里巴巴多位高管及众多物流行业专家共同组建。

所以简单点来说，货车帮和运满满都是一款货车配货APP，最开始的时候主要做货源和运力对接的。合并之前两家可谓是生死冤家，都是竭尽可能的把对方置于死地，但是经过了一段时间的厮杀，最终于2017年11月27日，今天江苏满运软件科技有限公司(运满满)与贵阳货车帮科技有限公司(货车帮)联合宣布战略合并，双方将共同成立一家新的集团公司。新公司由投资人王刚担任集团公司的董事长兼CEO，运满满CEO张晖和货车帮CEO罗鹏兼任集团联席总裁。说到这里，需要说一个人 ，那就是投资人王刚，他是滴滴打车天使投资人，现任维思资本总裁兼创始人。再回过来看一下，滴滴和快滴，货车帮和运满满，如出一辙，感觉一模一样的套路有木有~

运满满和货车帮是怎么收费的？

从运满满和货车帮合并成为满帮集团以后，网上流传了一个收费的图片，现在已经是3月7号，满帮也却是开始向信息部开始收取费用，收费明细跟图片也是一模一样，收费开始以后全国各地的信息部配货站反映烈，对于满帮的霸王天价条款，也是表示强烈的反对。最为信息部其中一员的我，也是深受其害。但是我一分钱没有交，配货站依然做的好好的。为什么，因为现在网上免费的配货软件实在是太多 ，你收费，我们就去找别的免费的呗。货运市场是一块很大的肥肉，谁都想在这里分一杯羹。但是每个行业都有一个自己经过多年的潜规则，一旦有人破坏这个规则，必然会受到这个行业全体人的排斥与冲击。

运满满和货车帮收费成功以后会怎么样？

其实做货运APP挣钱的方式绝对不仅仅是向司机和信息费收费这一种，但是满帮却走向的这一步。口号也是为了整合物流货运市场，降低货车的空驶率。说白了就是想把物流行业重新洗牌。满帮集团当初承诺的永久不收费，在利益面前也都化为了乌有。

如果满帮集团收费成功，那么接下来，包括我在内的所有信息部配货站就面临下岗了。平台利用大数据，轻轻松松的可以了解到发货厂家信息，平台可以直接跟厂家对接，信息部和配货站也就直接失业了。没有了信息部以后，司机们找货源就只能通过满帮集团平台找，厂家发货也只能找满帮集团了，对于司机而言，平台说 运费多少就是多少，以后如何装货都得无条件听从 平台，对于厂家，也无疑大大增加了厂家发货的风险，因为一旦货物发不出去，那么公司就会蒙受很大的损失。

运满满和货车帮已经开始向和货主端收费了，司机收费也是势在必行，那么作为司机的你，或者说你也司机的话，你会去缴纳这个费用吗？欢迎评论~~

老司机带你玩转物流界

随风物流

回想到十多年以前，客运市场一度混乱不堪，汽车总站态度恶劣，私人巴士四处兜客，强行拉客，恶意压抬价，冲击正常班线等等比比皆是。

随着国家大力整顿，客运市场集团化，公司化，车队化的转变，客运市场开始进入有序竞争，才有如今良好的运输环境。

货运市场早年比较分散，货运信息缺失，因此在各地的停车场催生了货运信息部，这是货运信息公司的前身。

货运信息公司的诞生，是市场化规范化的道路上又前进了一步。因为市场行为每迈出一步，都会产生不小的阵痛，加上交通法规对货运限载，货运成本的上升，有各种想法不足为奇。

同时，网络交易平台又催生了多个物流公司，实现了次日到达的物流服务，物流从公路 铁路逐步向空运分流。从客户下单到客户签单，时间变短，服务升级，并且由专业公司根据客户的需求进行统一分流，并承担风险。货运市场实现快速运输，提升服务，这才是未来的方向。

市场发生变化，人要与时俱进，观念的需要转变，以其苦苦支撑，倒不如找个公司挂靠，让自己解脱出来，陪陪家人孩子。

用户67983065082

我只想说一句，满帮收费的基础是建立在中国经济高速增长的前提下，试问当下实体经济向下和人力成本向上，以及费改税油卡抵运费的大背景下，竭泽而渔终将自量苦果，现今，在散户车主年龄即将断层的前提，大企业货物运输还是同大型物流签订长期合同。大型物流向下分包，满帮只是垄断最低层次的小物流及黄牛的业务量，滴滴优步合并又怎样，摩拜等又出来了，说明一个问题，在中国吃独食的永远没有好下场，不信，我们再过5年来看满帮今天的收费。

37028287

做了十多年物流了，记得当除经常碰见物流公司被套牌车骗走一车货，所以那时候非常想有一个能保障货主和物流安全的中间机构，自从运满满出现，从使用情况了解，感觉非常不错，要是真的能保证货主，三方，司机的各方面利益，安全等等，就是交点费用也是可以的，但不要太高了，现在价格真的因为这些平台而没有什么利润了。

上海物流之星

当初安装之时图个便捷好用，谁知道人家用金钱和时间做了个局，把全国的运输人和信息部全部做死。有了这个软件，再也没有好运价了，有的只有向下无下限的低运价。现在所有的司机和信息部都恨死了他们，他们才是拉低运价的罪魁祸首。

手机用户6402236184

收货站费用越高越好，不会随意发低价货，个别投机倒把的小货站更不会乱发信息。垃圾信息少了，货源就少了，运价也许会好些，因为低价货不好找车，现实愿意用老客户车的老板就多了。

關鍵字: 货主 货车 社会