中新网5月29日电 综合外媒消息，对马来西亚航空公司MH370航班的搜索定于29日（今天）结束。马来西亚承诺将公布详细和透明的搜寻报告。据称：MH370黑匣子发出的信号曾被我海军搜寻到过。
5月14号，四川航空（简称川航）由重庆飞往拉萨的3U8633航班，在四川空域内飞行途中时，驾驶舱右侧玻璃突然破裂，万米高空中机组人员惊险处置，终成功备降成都。涉事飞机黑匣子已送有关部门进行调查。
5月１８日中午，古巴航空公司飞往东部奥尔金市的波音７３７客机在哈瓦那何塞·马蒂国际机场起飞后不久坠毁，包括６名机组人员在内的１１１人遇难。上周消息，古巴已找到坠毁波音７３７客机的第二只黑匣子。
那么，什么是黑匣子，黑匣子能起到什么作用？
简单来说，飞机上的“黑匣子”是“飞行数据记录仪(FDR)”的俗称。它是一种将飞机飞行的情况储存下来的仪器。需要时把所记录的内容解码，供飞行实验、事故分析之用。
黑匣子的发展历程
1908年，美国发生了第一起军用飞机事故。此后，随着飞行事故不断发生，需要有一种追忆事故发生过程原因的仪器。二战期间，飞行记录装备仪器在军用飞机上应用，后来又用到民航飞机上。
1954年，当时飞机内所有的电子仪器都是放置在大小、形状都统一的黑色方盒里，因此得名“黑匣子”。
1958年一位墨尔本工程师发明了真正意义山的“黑匣子”。
一般来说，民航客机上会同时安装一个记录数据、一个记录语音的两个黑匣子，分别是飞行数据记录系统（FDR）和座舱音频记录系统（CVR），主要是由采集器和记录器组成。而现代飞机上安装的“黑匣子”都不再是黑色的，而是鲜亮醒目的橙色。而在空难中，因起火导致飞机各部件燃烧，“黑匣子”最后可能还会变成真的“黑匣子”。
黑匣子
黑匣子作为一种事关飞行安全的重要航空电子设备，具有抗强冲击、抗穿透、抗高温火烧、抗深海压力、耐海水浸泡、耐腐蚀性液体浸泡等特种防护能力，能在各种飞机事故中保存其内部存储的信息。
“黑匣子”历经4代发展，在参数记录和保存上都已相对完备。
研究发现，空难时飞机的尾部比较难破损，属于相对安全位置，FDR一般安装在飞机的尾部。而在陆地空难中，黑匣子存活率为82%。为解决海上打捞和提高陆地空难黑匣子的存活率，抛放式黑匣子应运而生。
怎么寻找黑匣子
当前黑匣子在陆地的定位主要依靠人工目视，找到飞机残骸后，利用黑匣子外表明亮、独特的颜色和反光标识进行搜寻。
黑匣子在水下定位主要依靠水下定位信标（ULB，UnderwaterLocatorBeacon）。它是一个电池供电的水下超声波脉冲发生器，牢固地安装在黑匣子外部。一旦黑匣子入水，信标上的水敏开关启动信标工作，通过信标的金属外壳把频率为37.5kHz的超声波信号发射到周围水域，每秒一个脉冲。其内置电池可连续工作至少30天，30天后随着电量逐渐耗尽，超声波信号将越来越微弱直至停止工作。在MH370的黑匣子搜寻过程中，我国舰艇就曾收到过这种信号。
抛放式黑匣子示意图
我国黑匣子的研制情况
中国的飞机黑匣子技术虽然起步较晚。
1978年研制了中国第一台磁带式黑匣子；
1990年研制出了中国第一台采用半导体记录介质的黑匣子；
1991年取得中国第一个机载设备适航证；
2000年成功研制了紧跟TSO-C124a标准（1996 年, 美国联邦航空局发布的标准）的黑匣子；
2012年成功研制了抗飞机高速坠毁的黑匣子，超出TSO-C124b标准要求。研发的新型抛放式黑匣子，具备水上漂浮、无线电和卫星定位功能。
2009年法航事故和2014年马航事故，已经暴露出海上航空事故后应急定位功能缺失、传统黑匣子定位和打捞技术手段不足、周期长、耗资巨大等问题。黑匣子如何满足类似事故救援和调查的需要，成为当前行业内研究的重要课题。
我国在黑匣子研制上紧跟国际发展，但是技术研发方面依然需要大量人才，人才培养已经成为我国科技发展的关键。中国制造2025已然如火如荼，让我们一起为智能制造人力资源服务尽一份力！
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