下面是自我介绍时间：
在进入正文之前，想先和大家说一件事情。或许已经有很多读者曾经到过对岸旅游，或者是曾经听说过对岸的街上都是日系车。没错，台湾地区街上真的是日系车偏多，之所以有这种情况，只是因为日系厂家比较早去对岸设立合资厂而已，以及日系车比较省心而已。
诚如之前所说，对岸的汽车市场因为规模小，所以汽车市场和媒体的生态和内地都有很大的不同。很多人以为对岸市场只认日系车，但这只是经过将近30年的市场机制演进之后的结果。很多欧洲品牌在对岸市场也曾经有过辉煌岁月（大约是80-90年代，经济起飞之时），但是因为质量、后勤的关系，导致在市场中迅速失去占有率。
所以，一般市井小民，大多会选择比较省心的日系车作为交通工具。在内地非常受欢迎的大众品牌，则因为全车系进口，加上维修昂贵，虽然对岸民众普遍认为德国车比日本车高级，但是在销量上还是无法和现地生产的合资品牌相抗衡。不过最近几年，一些低价进口车纷纷在市场中受到注意（例如马自达），进口车卖合资价格，让很多合资车感到压力，目前进口车的占有率已经将近50%。
不过，对于高级车的认，两岸民众则是同中有异，德系高级车还是大家的首选，只不过在对岸，“A”在声势上还是比不上“双B”。
日产目前在对岸还有一款小型SUV车型在销售，就是Juke（内地市场为英菲尼迪ESQ），不过太过前卫的设计让Juke的销售情况一直无法有效提升，
我们的试驾车是顶配车型CVT智领版，官方指导价为13.48万元（折合台币大约为64万元左右）。顶配车型有个非常令人满意的地方，就是除了被动安全非常完善，还有车道保持辅助系统。
初见劲客的艾咪到底对它有什么看法呢？其实重点还是集中在日产的家族化设计“Vmotion”语言，让劲客在同级别中看起来很有霸气。
至于双色车顶，在对岸市场大概只有C-HR能够选配，而且还需要加价。说到配置，内地市场大概是因为规模大、竞争更激烈，所以合资车的价格普遍都比对岸便宜不少。就算对岸的车价不需要加上购置税，只需要上牌费、燃料税、牌照税和保险费，但整体来说，若相比两岸合资车的车价与配置，内地的用车人是幸福的。
在我很小的时候，对岸的车企也喜欢替所有车型取一个吉祥又响亮（现在看可能有点土）的中文名，就像是本田思域在对岸叫做“喜美”、雅阁叫做“雅哥”，日产公爵王叫做“胜利”...等等的例子太多了，不过到90年代后期，越来越少有车商替车辆取中文名了（大概是觉得讲英文比较洋气）。
外观篇
接下来我们就把眼光移到内饰部分，顶配车型使用了明亮的配色，让人觉得很年轻活泼。如果这个配色也能在对岸的市场上出现就太好了，因为对岸市场上的同级别车型基本上都是黑内饰为主。
整体来说，和竞品相比，劲客的车内空间和储物空间表现还算不错。如果再加上配色活泼的内饰色调，对于年轻市场有着不错的吸引力。重点是我们试驾的顶配车型，配置了集成了日产先进的i-SAFETY智能主动安全系统，它其中包括：预碰撞智能刹车（IEB）、车道偏离预警系统（LDW）、变道盲区预警（BSW）、倒车车侧预警系统（CTA）。
座椅方面，这个级别的车通常都不会有太“个性化”的表现，整体来说还是以舒适、实用为主。
由于对岸的气候非常炎热，虽然冬天的时候，台北市区也会出现6C°左右的低温，再加上潮湿气候，让人非常不舒服，但是基本上所有带有“加热功能”的配置，在对岸的市场上一律会被取消，除非像某些车型的座椅通风和加热功能是集成在一起的。
台北的冬天到底有多热呢？我记得有一年圣诞节，我穿着短袖在学校看着圣诞舞会宣传车在校园里面四处游走，这样你就知道比北部更热的中南部，一年之中会用到加热座椅的次数有多少吧？（中南部的天气和北部的天气截然不同）
还有一点令人深刻的印象，就是内地市场中的合资车，配置通常都很不错，如果你想在对岸买到这些配置，可能要多花好几万。没办法，市场小，生产成本没办法分散，厂家的议价能力也比较低。
还有，后排很贴心的配置了中央头枕，但是横向空间很难让三个成年男性同时坐在后排，但是转念一想，对岸的家庭组成大多都是四口之家，后排同时坐三人的几率不高，所以这个表现并不会让人对它的实用性产生质疑。
内饰篇
从动力测试的结果来看，其实劲客的表现非常令人惊喜，因为裕隆集团另一辆搭载1.5L发动机的车型，0-100km/h加速需要14s，这就是厂家显现调校功力的地方。还有就是北京的道路品质非常好，不管是环路还是一般路面，平整度都比一天到晚挖马路的台北市好上许多。
写在最后：
两岸虽然是相同血脉的民族，但是市场的喜好还是有些不同，在内地可能很难看到日系车在市场上有这种大幅优势。对岸的媒体朋友对我们专属车型非常感兴趣，也很佩服厂家在此方面做出的努力，不论在哪销售，给广大消费者带来最终的实惠，这才是值得肯定，也是值得鼓励的。
下一期我们将由马克介绍另一款对岸没卖的车——宝沃BX5，就在5月30日，敬请期待。
动态表现篇
閱讀更多 愛卡汽車 的文章
