5月29日，在寧波舉行的首屆“龍灣論壇”上，吉利汽車董事長李書福用一場演講再次成功搶得頭條。一向心懷“家國天下”的舒服哥在演講中再次表達了對中國自主品牌汽車產業前景的焦慮與期望。在這份焦慮與期望之外，一句“吉利現有電動車技術架構，願意和同行進行共享。”更是透露了吉利在新能源領域的另一層野心。
要讀懂這份野心，還應從5月28日說起。
就在“龍灣論壇”舉行的前一晚，吉利博瑞GE在浙江寧波正式上市。在這場吉利汽車新能源戰略發佈會暨博瑞GE上市發佈會上，吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧詳細闡述了吉利汽車在新能源領域的成就與規劃。據安聰慧介紹，吉利一直在做新能源領域的“行動派”，為最終實現生產讓消費者買得起、開得爽的新能源汽車，吉利每年以遠高於行業標準投入研發，依託全球四大研發中心，聚焦頂尖技術研發團隊研究底層架構技術，目前已掌握數百項專利。
如果說安聰慧的演說意在亮明吉利作為一家車企在新能源領域的實力與野心的話，那麼李書福的演講透露出的則是這份實力與野心更高層級的應用。 在新能源汽車行業進入“普及元年”的前提下，李書福身先士卒提出將吉利耗資十幾億打造的新能源平臺共享自然不僅僅是出於情懷，更是一場商業利益的佈局。
首先，對於以造車新勢力為代表的“新玩家們”來說，缺乏成熟的平臺架構與技術體系正是它們所頭疼的問題，吉利提出的這一共享模式對於其發展無疑是一個誘人的選擇。通過這樣的合作，造車新勢力們得以有更多的精力發揮自身在諸如網聯配置、線上營銷等方面的創新優勢，提高市場競爭力，在新能源市場上站穩腳跟。
而對於吉利而言，其之所以提出將耗資十幾億打造出的新能源平臺共享，自然也不是一項純粹的慈善之舉。當大批正缺乏自主研發實力的車企以購買的形式獲得了吉利新能源平臺技術並加以使用之後，吉利也就掌握了未來自主新能源汽車的架構體系的充分話語權。如此一來，吉利將會通過平臺技術的供應完成B2C向B2B身份的轉變，搖身一變成為車企的上層供應商。
懷揣這一心思的企業並非吉利一家。在北京車展上，比亞迪也帶來了它的新能源集成平臺——“e平臺”，在對這一平臺的介紹中，比亞迪將其概括成為了一串數字：“33111”，比亞迪汽車銷售有限公司副總經理李雲飛對汽車頭條App這樣說道：“兩個“3”指的是驅動3合1加高壓3合1。3個“1”就是1塊板、1塊屏和1塊電池。驅動3合1是驅動系統的電機、電控和變速器的高度集成，相比較原來重量減少30%，體積減少30%多；高壓3合1則是高壓系統的DC-DC、充電器和配電箱的3合1，可大幅降低故障率；第一個“1”是1塊將儀表、空調、音響、智能鑰匙等控制模塊10合1的PCB板；第二個“1” 是指1塊搭載了“DiLink智慧生態系統”的智能自動旋轉大屏，以後開我們的車不用帶手機，手機所有的功能大屏都可以實現；最後一個“1”是1塊長續航、性能穩定的電池。”
由此可見，作為國內新能源汽車領域的領軍企業，比亞迪對於自己在新能源電動車架構平臺的技術優勢也十分清楚，在寧德時代等單一配件領域的領頭羊彎道超車獲得領先之後，比亞迪對於在平臺化方面的優勢更加珍惜。而在吉利共享化戰略打響之後，比亞迪也極有可能瞄準“平臺供應商”這一領域，完成在新能源發展領域由玩家向裁判身份的轉變。
李書福提出的這一“共享平臺”戰略，從各方面來看無疑都十分符合目前國內新能源汽車行業發展需要。在外資企業“狼來了”時間窗口僅有不到5年的前提下，自主品牌的確唯有組建“復仇者聯盟”才能積蓄足夠的力量。
而在這一聯盟中，實力較弱的車企們以捷徑獲得了“極品裝備”短時間內補齊了短板，看似成為了最大贏家。然而，事實上真正在新能源領域“普及元年”中成為最大贏家的依然是吉利，比亞迪這些以技術交換話語權的給予者。
畢竟，正如復仇者聯盟中的主角永遠是鋼鐵俠與美國隊長一樣，提供技術平臺的企業也能獲得新能源行業“普及元年”後真正的領導地位，從而成為這場合作中的最大贏家。
此時此刻，在玩味李書福的“車企不應該單打獨鬥”變得格外意味深長。得平臺者得天下，而在新能源普及元年，吉利和比亞迪兩大平臺大鱷之間的火拼，是否會成為新的主線和看點？汽車頭條App將持續關注。
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