轟轟烈烈的CRC揭幕戰開陽站結束了，但這一站早已命裡註定會成為一個經典戰役，具有劃時代的偉大意義。長距離拉力賽究竟能不能直播？在現有技術條件下，能否達到傳統的傳播效果？有沒有人買單？有沒有人買帳？等等賽前曾讓承辦方心裡沒底的諸多疑問，隨著第一輛賽車駛過收車臺，一切都煙消雲散了。
我們不一樣，開陽站放開嗓門，終於可以自豪地淺酌低唱一番了。
一、退一步天高地闊
33年前，港京拉力賽啟動了中國現代汽車運動的春天，但是在商業開發方面從第一天就備受質疑，由於賽車不是奧運會項目，在國家體育總局的戰鬥序列中，中汽摩聯成立之初就被歸為“小眾項目”，那麼比賽的傳播效果自然也曾經受到許多汽車廠商的嘲笑：你們號稱有20萬人在現場看比賽，但全都來自同一個縣城，又有幾人真正具有購車的意向？投資CRC，是不是有點兒太人傻錢多了？
賽後，開陽站全場亞軍範高翔總結說：“我覺得感受是非常好的，跟之前以往的CRC是截然不同的。它整體的宣傳、觀眾都非常的用心，包括每一個環節還有表演等一系列都非常好，而且這次賽道也非常的舒服。”
多年以來，汽摩運動的傳播一直依賴央視，依賴於5套。平心而論，在對中國汽摩運動的宣傳和推廣方面，《賽車時代》居功至偉，無出其右。但是2018年這個節目改成了季播，這就逼著開陽站只能另闢蹊徑，不走尋常路。沒有了央視的直播，卻有了貴州電視臺、開陽電視臺、網易新聞、騰訊新聞（貴州）、愛奇藝直播、樂直播、易車網、賽視、今日頭條、天天快報、扎客新聞、微博直播、陌陌娛樂、熊貓直播、星秀直播、樂視章魚、鬥魚TV、嗶哩B站、映客直播、騰訊企鵝、中國體育、全民直播、虎牙直播、龍珠直播、YY直播……等龐大新媒體矩陣，假如這時候，觀眾還有權利選擇，請問你是要坐在家裡看央視還是站在賽道邊看手機？
開陽站的直播有兩個特點：1、時刻在直播。2、到處在直播。它不是簡單地直播一條賽道、一個賽段、一輛賽車，而是整場賽事。所以我們可以得出結論：開陽站不止是在維修區裡開了一個party，而是把整座城市都架在了拉力賽的火山口上，一同沸騰。
二、讓三分心平氣和
老牌冠軍車手李大威總結說：“這一站從賽事的組織、運營到賽段的編排、採集和選擇上來講，給所有的賽員無論新賽員老賽員都是一個全新的面貌，包括賽餘時間的歌舞，休閒區的咖啡、啤酒，現場的、賽道的全程直播，在國內乃至整個東南亞地區，包括亞太地區都是首創，是個非常好的先例。”
體育比賽最大的魅力就在於不確定性的懸念，比如世界第一運動的足球，90分鐘之內見輸贏，核心就在於這90分鐘，之後再看，那叫“重播”。不幸的是，賽車運動的傳播，歷史上幾乎都是“重播”，也因此它只能“小眾”。而開陽站的直播，給了賽車運動一個翻身道情的機會，今後，我們是不是就可以跟足球等熱門賽事一樣平起平坐了？因為我們的懸念也是在“90分鐘之內”第一時間呈現出來的，全網直播加專業解說。
這是一個革命性的動作，開陽做到了，對於整個中國汽摩運動，功莫大焉。
三、水井掉進木桶裡
《坐樓殺惜》裡有句著名的臺詞，直接逼得宋江動了殺心：我只道木桶會掉進井裡，沒曾想水井還掉進了桶裡。在開陽站比賽期間，你會感覺到，遍地都是婉轉悠揚的貴州話，似乎每個人都在點評賽事，每個人都在鞭辟入裡地表達，但同樣的場景，10天前在中國越野系列賽的東川站，為何卻總是顯得這裡的黎明靜悄悄呢？一衣帶水的黔滇兩省，民風為何大相徑庭？
來自山西的車手郝志宏評價說：“這次來貴州是挺開心的，應該是近十幾年CRC最火爆的一次，包括車手，包括開陽的老百姓對這次比賽非常的關注。”
可是東川站的維修區也有小吃攤，也有紀念品，也有音響臺，也有歌舞表演和飛車王頒獎等重頭大戲，有啥不一樣？東川的賽車是賽車，民眾是民眾，總感覺隔著薄薄的一層紙，但就是捅不破。對此，東川開陽兩站接力採訪的方肇深有感觸：“這一站第一天來我就拍了很多小朋友唱歌，感覺特別好，因為小朋友背後就是龐大的家長和親友團，也就說在我們開陽的這一站是全社會都在辦這個拉力賽，這個感覺不但我這樣，我身邊的同行或者是車隊的工作人員，我們聊起來大家感覺都非常好，所以這一站開陽站其實也是給中汽摩聯提了個醒，給我們的賽事主辦者提了個醒，以後我們的賽事怎麼辦？”
總而言之，凡是招商好的賽事宣傳一定好，沒有例外。方肇點評說：“一對一精準扶貧這個主意非常好，它也有利於讓開陽站成為中國CRC的一個經典分站。”
四、畫眉深淺入時無
一般來說，拉力賽的運作規律是這樣的：中汽摩聯管理賽事、地方政府承辦賽事、再請一個專業團隊來運營賽事……但是這些都不是投資方，他們都部掏錢，為比賽買單的，是那些借賽車搭臺，為品牌傳播唱戲的企業。多年來，我們習慣於簡單粗暴的模式：由地方政府指定一家當地企業“買斷”總冠名，把費用都“打包”消化了事，至於傳播效果，好壞經常都是一錘子買賣。
但是開陽站有意思之處就在於：A字板上擺滿了贊助商，也許這些小打小鬧的贊助總額加起來還不如一個底氣十足的移動通信或兩桶油的縣級分部大腿粗，但是這些品牌卻實實在在看到了自己的廣告效果。
車手李大威在不比賽的時候也是個商人，所以他看待開陽站，更多地站在了贊助商的立場上：“給當地群眾、還有這些贊助企業都有了相當好的回報，也給了賽員很充裕的放鬆的時間和空間。這樣應該是傳承、應該學習，我覺得綜合評分目前國內沒人能超過。”
贊助商多了，觀眾多了，直播多了，那麼賽員在這樣的賽場上又會是怎樣的心態呢？斯巴魯拉力車隊林德偉：“比賽你不光只是說來看，你來看看賽車一輛輛過。更多的你可以去嘗一下當地的美食，還有紀念品。我記得上一次開陽站是十年前，有很多觀眾其實從年輕看到老，他們也很希望不只是在電視上看CRC，他們也很希望比賽能夠回來，所以這次回來之後包含我們車手在賽道里面比賽的時候也一樣，賽道里面漫山遍野的觀眾其實對我們來說是一種激勵，就是我們的努力包含贊助商的付出其實都是有回報的。”
林德偉說到了點子上，為什麼曾經在CRC呼風喚雨的東風雪鐵龍、一汽大眾、上汽大眾、東風本田等廠商熱情褪潮？人生若只如初見，何事秋風悲畫扇？原因很簡單，它們來，是因為看中了CRC的傳播效果；他們走，也是因為不看好CRC的傳播效果。那麼我們努力的方向只有一個：讓汽車廠商看到，我們的比賽有這麼好的傳播，你貼在車身上、賽服上、頭盔上、維修區欄杆上的每一個LOGO，都有足夠的傳播力度，都有成千上萬的人在看、在轉、在以幾何級數做疊加效應的再傳播……你為什麼不回來？還有比拉力賽更能展示你品牌性能的舞臺嗎？
33年前的港京拉力賽上，只有斯巴魯和三菱這兩個品牌，中國汽摩運動發展了33年，絕不能只讓斯巴魯一家獨大。韓寒退了，林德偉和範高翔還包攬冠亞軍！一花獨放不是春，既然CRC已經開了一個好頭，有個革命性的進步，那麼延續下去，在這樣的傳播效果面前，一汽大眾車隊、上汽大眾車隊、東南車隊、北汽車隊……還不趕緊修改策略，重新投進CRC的懷抱嗎？
不是我在將你們的軍，而是歷史的機遇在將軍：開陽站這樣的CRC，你們要不要？
轉自：網易
來源/開陽Rally
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