轰轰烈烈的CRC揭幕战开阳站结束了，但这一站早已命里注定会成为一个经典战役，具有划时代的伟大意义。长距离拉力赛究竟能不能直播？在现有技术条件下，能否达到传统的传播效果？有没有人买单？有没有人买帐？等等赛前曾让承办方心里没底的诸多疑问，随着第一辆赛车驶过收车台，一切都烟消云散了。
我们不一样，开阳站放开嗓门，终于可以自豪地浅酌低唱一番了。
一、退一步天高地阔
33年前，港京拉力赛启动了中国现代汽车运动的春天，但是在商业开发方面从第一天就备受质疑，由于赛车不是奥运会项目，在国家体育总局的战斗序列中，中汽摩联成立之初就被归为“小众项目”，那么比赛的传播效果自然也曾经受到许多汽车厂商的嘲笑：你们号称有20万人在现场看比赛，但全都来自同一个县城，又有几人真正具有购车的意向？投资CRC，是不是有点儿太人傻钱多了？
赛后，开阳站全场亚军范高翔总结说：“我觉得感受是非常好的，跟之前以往的CRC是截然不同的。它整体的宣传、观众都非常的用心，包括每一个环节还有表演等一系列都非常好，而且这次赛道也非常的舒服。”
多年以来，汽摩运动的传播一直依赖央视，依赖于5套。平心而论，在对中国汽摩运动的宣传和推广方面，《赛车时代》居功至伟，无出其右。但是2018年这个节目改成了季播，这就逼着开阳站只能另辟蹊径，不走寻常路。没有了央视的直播，却有了贵州电视台、开阳电视台、网易新闻、腾讯新闻（贵州）、爱奇艺直播、乐直播、易车网、赛视、今日头条、天天快报、扎客新闻、微博直播、陌陌娱乐、熊猫直播、星秀直播、乐视章鱼、斗鱼TV、哔哩B站、映客直播、腾讯企鹅、中国体育、全民直播、虎牙直播、龙珠直播、YY直播……等庞大新媒体矩阵，假如这时候，观众还有权利选择，请问你是要坐在家里看央视还是站在赛道边看手机？
开阳站的直播有两个特点：1、时刻在直播。2、到处在直播。它不是简单地直播一条赛道、一个赛段、一辆赛车，而是整场赛事。所以我们可以得出结论：开阳站不止是在维修区里开了一个party，而是把整座城市都架在了拉力赛的火山口上，一同沸腾。
二、让三分心平气和
老牌冠军车手李大威总结说：“这一站从赛事的组织、运营到赛段的编排、采集和选择上来讲，给所有的赛员无论新赛员老赛员都是一个全新的面貌，包括赛余时间的歌舞，休闲区的咖啡、啤酒，现场的、赛道的全程直播，在国内乃至整个东南亚地区，包括亚太地区都是首创，是个非常好的先例。”
体育比赛最大的魅力就在于不确定性的悬念，比如世界第一运动的足球，90分钟之内见输赢，核心就在于这90分钟，之后再看，那叫“重播”。不幸的是，赛车运动的传播，历史上几乎都是“重播”，也因此它只能“小众”。而开阳站的直播，给了赛车运动一个翻身道情的机会，今后，我们是不是就可以跟足球等热门赛事一样平起平坐了？因为我们的悬念也是在“90分钟之内”第一时间呈现出来的，全网直播加专业解说。
这是一个革命性的动作，开阳做到了，对于整个中国汽摩运动，功莫大焉。
三、水井掉进木桶里
《坐楼杀惜》里有句著名的台词，直接逼得宋江动了杀心：我只道木桶会掉进井里，没曾想水井还掉进了桶里。在开阳站比赛期间，你会感觉到，遍地都是婉转悠扬的贵州话，似乎每个人都在点评赛事，每个人都在鞭辟入里地表达，但同样的场景，10天前在中国越野系列赛的东川站，为何却总是显得这里的黎明静悄悄呢？一衣带水的黔滇两省，民风为何大相径庭？
来自山西的车手郝志宏评价说：“这次来贵州是挺开心的，应该是近十几年CRC最火爆的一次，包括车手，包括开阳的老百姓对这次比赛非常的关注。”
可是东川站的维修区也有小吃摊，也有纪念品，也有音响台，也有歌舞表演和飞车王颁奖等重头大戏，有啥不一样？东川的赛车是赛车，民众是民众，总感觉隔着薄薄的一层纸，但就是捅不破。对此，东川开阳两站接力采访的方肇深有感触：“这一站第一天来我就拍了很多小朋友唱歌，感觉特别好，因为小朋友背后就是庞大的家长和亲友团，也就说在我们开阳的这一站是全社会都在办这个拉力赛，这个感觉不但我这样，我身边的同行或者是车队的工作人员，我们聊起来大家感觉都非常好，所以这一站开阳站其实也是给中汽摩联提了个醒，给我们的赛事主办者提了个醒，以后我们的赛事怎么办？”
总而言之，凡是招商好的赛事宣传一定好，没有例外。方肇点评说：“一对一精准扶贫这个主意非常好，它也有利于让开阳站成为中国CRC的一个经典分站。”
四、画眉深浅入时无
一般来说，拉力赛的运作规律是这样的：中汽摩联管理赛事、地方政府承办赛事、再请一个专业团队来运营赛事……但是这些都不是投资方，他们都部掏钱，为比赛买单的，是那些借赛车搭台，为品牌传播唱戏的企业。多年来，我们习惯于简单粗暴的模式：由地方政府指定一家当地企业“买断”总冠名，把费用都“打包”消化了事，至于传播效果，好坏经常都是一锤子买卖。
但是开阳站有意思之处就在于：A字板上摆满了赞助商，也许这些小打小闹的赞助总额加起来还不如一个底气十足的移动通信或两桶油的县级分部大腿粗，但是这些品牌却实实在在看到了自己的广告效果。
车手李大威在不比赛的时候也是个商人，所以他看待开阳站，更多地站在了赞助商的立场上：“给当地群众、还有这些赞助企业都有了相当好的回报，也给了赛员很充裕的放松的时间和空间。这样应该是传承、应该学习，我觉得综合评分目前国内没人能超过。”
赞助商多了，观众多了，直播多了，那么赛员在这样的赛场上又会是怎样的心态呢？斯巴鲁拉力车队林德伟：“比赛你不光只是说来看，你来看看赛车一辆辆过。更多的你可以去尝一下当地的美食，还有纪念品。我记得上一次开阳站是十年前，有很多观众其实从年轻看到老，他们也很希望不只是在电视上看CRC，他们也很希望比赛能够回来，所以这次回来之后包含我们车手在赛道里面比赛的时候也一样，赛道里面漫山遍野的观众其实对我们来说是一种激励，就是我们的努力包含赞助商的付出其实都是有回报的。”
林德伟说到了点子上，为什么曾经在CRC呼风唤雨的东风雪铁龙、一汽大众、上汽大众、东风本田等厂商热情褪潮？人生若只如初见，何事秋风悲画扇？原因很简单，它们来，是因为看中了CRC的传播效果；他们走，也是因为不看好CRC的传播效果。那么我们努力的方向只有一个：让汽车厂商看到，我们的比赛有这么好的传播，你贴在车身上、赛服上、头盔上、维修区栏杆上的每一个LOGO，都有足够的传播力度，都有成千上万的人在看、在转、在以几何级数做叠加效应的再传播……你为什么不回来？还有比拉力赛更能展示你品牌性能的舞台吗？
33年前的港京拉力赛上，只有斯巴鲁和三菱这两个品牌，中国汽摩运动发展了33年，绝不能只让斯巴鲁一家独大。韩寒退了，林德伟和范高翔还包揽冠亚军！一花独放不是春，既然CRC已经开了一个好头，有个革命性的进步，那么延续下去，在这样的传播效果面前，一汽大众车队、上汽大众车队、东南车队、北汽车队……还不赶紧修改策略，重新投进CRC的怀抱吗？
不是我在将你们的军，而是历史的机遇在将军：开阳站这样的CRC，你们要不要？
转自：网易
来源/开阳Rally
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