穩重為上 測試上汽榮威RX8 2.0T 四驅版

【太平洋汽車網 評測頻道】上汽榮威的RX家族目前已經有RX5、RX3兩款SUV車型，但是目前需求呼聲越來越大的7座車型卻仍然沒出現。不過就在4月份，作為榮威SUV車系中的旗艦，榮威RX8正式上市，售價16.88-25.18萬。定義為全領域大7座智聯網豪華SUV的RX8，實際的體驗感受又是怎麼樣呢？

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  榮威RX816.88～25.18萬

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穩重的外觀才符合氣質

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2內飾具有豪華感 配置豐富回頂部

內飾具有豪華感 配置豐富

榮威RX8多媒體系統語音控制功能我們進行了一個小小的體驗，有興趣的朋友可以點擊以下視頻瞭解：

3空間表現良好回頂部

空間表現好

RX8整車儲物空間不少，無論是前排還是第二、第三排都有水杯架提供使用，即便是滿載長途出行也是能夠滿足需求。

4四平八穩的駕駛感回頂部

四平八穩的駕駛感

榮威RX8全系均使用2.0T+6AT的動力總成，不過有意思的是，RX8發動機是縱置的，也就是說RX8是以後驅為主的四驅車型。而這具2.0T發動機同樣出現在榮威RX5上，但調教會稍弱一些，從賬面上來看，動力參數推動RX8是綽綽有餘的。

RX8的自適應巡航需要速度再30km/h以上才能啟用，並且當車輛速度降到低於30km/h時，自適應巡航系統就會停止工作，需要駕駛員介入控制車輛。另外RX8還擁有車速輔助系統，也就是攝像頭會捕捉道路的限速標識，然後識別當前道路的限速，進而對最高車速進行控制。

5性能測試/四驅通過性測試回頂部

性能測試

性能測試環節全程在瀝青鋪裝路面進行測試，路面乾燥，空氣溫度34攝氏度，地面溫度還會更高一些。

0-100km/h百公里加速測試：

選擇SPORT模式，這個模式下車輛四個輪都會有動力分配，然後關閉ESP車身穩定系統起步。有意思的是，憋轉速時到了2000轉時發動機轉速會穩定一下，然後過約1-2秒後轉速會繼續爬升到2400轉，這個時候你會感覺到發動機縱置車特有的車身扭轉感（左右方向扭轉）。而由於四輪都有動力分配，所以起步也沒有出現打滑，加速過程感覺中段動力爆發較為強一些。

起步後g值最高達到了0.6g，不過持續時間不長，然後g值趨於平穩，加速過程整體比較平穩，最終最好成績定格在9.99秒，RX8在動力層面穩定性不錯，幾次測試的加速成績都很接近。

100km/h-0百公里制動測試：

全力制動過程中，車輛點頭現象比較明顯，但是對於這個架構的車型來說，由於重心高、懸架行程長等特性，所以這樣的情況也是很常見。而制動力全程在1g附近遊走，整個制動過程在車內感覺還算平穩，最終成績在38.22米，在這個級別中算是十分出色了。

噪音測試：

車內噪音方面，配合使用米偏靜音舒適的輪胎，榮威RX8的靜謐性其實在同級中感受還不錯，發動機也只在降檔需要高動力輸出時才會有明顯一點的噪聲傳進車內。

四驅通過性小測試

榮威RX8搭載的是全時四驅系統，依靠的是中央差速器內的電磁控制多片離合器來控制前後軸扭矩分配。AUTO模式下系統會以前40%後60%的比例分配動力，當系統檢測到車輪打滑時前後軸動力會在0-100%內自動分配。而2H兩驅模式下，車輪會以後驅行駛，提升燃油經濟性，多省一點油。而4L低速四驅的時候，車輪會切入低速四驅擋位，扭矩會放大2.48倍，能夠增強車輛的爬坡能力。

伊頓機械差速鎖其實不少車型都有搭載，雖然是出現打滑後才會自動鎖止，但是總比後橋開放式差速器要強不少。另外榮威RX8僅在兩個四驅頂配版本才配有這個差速鎖，剩下的四驅版本車型則需要選配才有這個伊頓機械差速鎖。

滑輪組測試對於擁有兩把鎖的榮威RX8來說難度不大，即便是隻有前單輪附著，在空轉一陣後也能夠通過電子輔助制動脫困，這個表現已經能夠應付普通消費者一大部分日常路況了。

總結

這個被稱為豪華大7座互聯網SUV的榮威RX8，內飾用料設計上用了不少心思，在觸感以及視覺上都不失豪華感，而配置方面在同級中是十分豐富，多種的安全輔助系統、舒適性配置都有，加上榮威有名的智聯網多媒體系統，人機交互也有了更多的可玩性。而空間上也能夠滿足出行需求，即便是7座第三排也不會太過於壓抑。縱置2.0T加6AT的搭配核心就是穩，動力輸出以及換擋都比較柔和平穩，與RX8低調的性格相吻合。而四驅系統加上非承載式車身離地高優勢，使其也擁有不錯的通過性能。綜合而言，RX8的產品實力符合廠家的定位，以後市場上又多了一位有趣的7座SUV車型。（圖/文/攝：太平洋汽車網 杜慶煒）

6車型參數配置對比回頂部

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