曾經有來中國留學的"一帶一路"沿線國家的留學生說到，他最想給他的國家帶回的中國特產就是中國的高鐵。是的，作為世界上高鐵鋪設里程最長的國家，擁有最多的高鐵，高鐵已經成為了新時期中國面向世界的最好的名片。曾幾何時，我們輸出的還是茶葉和陶瓷，可是現在時代變了，高鐵這種高新技術我們也能夠輸出。如果高鐵只是表面上運行的列車就好了，但實際是高鐵是一整套的東西，而這一系列的基礎就是鋼軌。鋼軌也因它的重要性被叫做高鐵的"筋骨"，如果鋼軌得養護不到位不僅會使壽命週期減小，而且還有巨大的安全隱患（對於高鐵來說安全運行是一個最大的前提和基礎，如果安全方面有問題，那還怎麼運行。前幾年的溫州動車事件，明明是動車的問題，可在網絡上竟然傳成了高鐵，一度讓中國高鐵甚是尷尬）。對於鋼軌，或者說普通的鐵軌這種東西來說，保養是重要的一環，是重中之重。
銑磨車被叫做鋼軌的急救車，其核心部件就是銑刀（用它把鋼軌削平整，恢復它原來的樣子）。雖然目前我國已經自主研發出了世界上首個雙動力電驅銑磨機器人，遺憾的是銑刀依然是進口的，如果外國公司提高售價，那我們的鋼軌維護成本將大大上升。說到這裡，又想起之前的手機芯片問題了，這個和那個是一類問題，都是核心技術在別人手中掌握著。鋼軌在我們一般人的眼中或許就是幾條簡單的鐵製品，其實不然。每一條鋼軌都是有生命的，都是活的，受物理原因的影響，天冷的時候鋼軌會收縮，熱的時候它會膨脹。這要是放在一般的物體上，即使就是馬路，高速公路，遇到這種情況那也沒有什麼大不了，也不會說路面會遭受到多麼嚴重的損壞。但是對於鋼軌來說就不一樣了，而且隨著高鐵的速度越來越快，重量越來越大，它對鋼軌造成的衝擊和壓力是不可輕視的，再加上物理因素，鋼軌的損害程度將變的很大。怎麼解決這個問題呢？給高鐵降速，顯然不可能，我們發展的步伐是越來越快，只要技術上可以達到，速度就不會降下來。製造更好的鋼軌，鋼軌在設計製造之初就已經採取了最先進的技術和最好的材料，實現鋼軌質量更上一層樓顯然不太現實。我們目前可以做的就是對鋼軌進行包養，延長它的使用壽命，減少更換。
由於長時間的承載列車運行，鋼軌一般情況下會出現幾何變化，如鋼軌軌面出現波浪磨紋、魚鱗傷以及肥邊等。要修復這些問題，只能用銑刀對其進行整形，才能消除各種缺陷。實踐證明，如果對鋼軌進行合適恰當的維護，最起碼能夠延長壽命百分之三十以上，鋼軌的更換更是降到更低。如果鋼軌不能及時做到整形，小的方面是影響到高鐵運行的穩定性和舒適度（在某種意義上這也是大問題，試想一下如果高鐵運行起來不穩定那它還有多大的價值），大的方面就是經過長此以往的積累，最終會釀成大禍，千里之堤潰於蟻穴，在任何小的方面都不能馬虎。鋼軌由特殊的，抗磨性高的高錳鋼材所製成，強度相當大，所以打磨它的銑刀是更強的，其製造難度不比航天飛機小多少。奧地利博瑞公司生產的銑刀削鋼軌的時候就像是削麵一樣簡單。就目前世界範圍來看，擁有製作如此銑刀的國家也就奧地利和德國兩家，歐洲的鋼軌維護幾乎都被這兩個國家的公司壟斷了。
在2011年的時候，我國曾經向奧地利進口了幾臺鋼軌銑磨車，雖然我們可能拆了，但是依然在短時間內解決不了銑刀問題。對於銑刀這種東西，我們熟知其配方，金屬材料我們也很瞭解，但是就是不知道究竟怎麼配比合成。就像所有人都知道可口可樂的那幾個最基本的原料，但是就是不知道怎麼配的，那個小小的配方，即使是目前最先進的技術也無法破解，可口可樂公司為了防止配方被盜也是將配方放到了瑞士銀行。為了防止國外公司單方面故意抬高銑刀的售價，最近今年內，我國已經在加緊對這一項目的攻關，成都工具所目前已經探索出了可行性方案，理論上能夠有效提高銑刀的強度，有望在今年年底形成中國的銑刀技術。中國高鐵的前途和發展，絕不能被一把刀斷送了。（利刃/WT）
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