尺寸覆盖从A0→B级、车型横跨SUV→轿车、品牌包揽从领克→沃尔沃→吉利，领克01的CMA基础模块架构的高度灵活性和延展性百变近「妖」。而它所集成的17项智能驾驶辅助功能，更显示了其面向未来智能乃至自动驾驶，以及从插电式混动到纯电动的高度系统开放性和扩展冗余。
讲真，今年的成都车展缺乏惊喜。如果不算领克（Lynk & Co）在成都最潮最Young的春熙路搭建的Pop-up showroom「奇妙游乐场」的话。类似的「快闪」我们也做过，但的确没人家玩儿的6。
Lynk & Co奇妙游乐场：
硬核黑科技，潮Fun花样品
问题来了：冰冷死硬的汽车工程技术黑科技，如何能打破与药药切克闹的热血骚年打破「次元壁」发生化学反应？CMA基础模块架构如何让领克更有趣？
据说是因为车展主办方只能给出区区300㎡的展位面积，任性的领克索性直奔在成都的红男绿女，在潮流地标春熙路红星广场摆下「奇妙游乐场」快闪T台。
置身于春熙路这样打一个喷嚏能喷着五六个美女、穿一身潮牌能撞七八次衫的潮爆前线，一直以暗黑冷峻工业风示人的领克也焕发了Detail-oriented的闷骚心机——更重要的是，它终于带来了关于首款量产车型领克01，以及其核心技术CMA架构的完整拼图。
宜家猛男：
6.5L/100km的2.0T
领克01的VEP4 2.0T的先进性并不在于夸张的纸面数据，而是对节能减排和车辆性能的理性平衡，以及整车系统的高效。这大概也算是绿色环保到基因里的「北欧风情」的体现。
作为领克01产品力的核心，先进的CMA架构中的动力总成将由VEP4 2.0T引擎担纲。机体强度更高、结构体积更紧凑是该机型主要改进。不仅如此，围绕节油和增效，VEP4 2.0T采用缸体缸盖全铝轻量化设计，全重仅为127kg。轻巧紧凑的引擎不仅能有效提升总布置及空间利用效率，也能改善车身重心并在动态驾驶中带来进阶表现。
轻量化、紧凑结构设计和高压缸内直喷、二次喷射等先进技术的应用，不是为了「龙王比宝」式的配置对刚，而是领克01在用户体验上的综合解决方案的具体技术手段。
优秀的机体设计少不了先进技术的应用：中置高压缸内直喷、燃油二次喷射及完全可变排量油泵等技术，可全面提升各工况下的燃油效率，实现了低油耗、低排放、强动力的三重优势；DVVT中控组合式凸轮轴可在进一步减重的之余，有效降低缸内摩擦和发动机噪声，提升发动机寿命；废气涡轮增压系统有效增大进气量、提升发动机的最大功率和扭矩自不必说，而VEP4 2.0T所采用的小口径、轻量化的涡轮应用，可使增压装置前置介入，1400rpm即可达到最大扭矩。在大幅改善低转速扭矩不足和涡轮迟滞现象之余，也进一步提升了涡轮装置在更宽泛的转速区间的作用，提升整体效率。其结果也显而易见——
好的汽车「用户体验」是怎样一种体验？涡轮不要迟滞、动力避免拉稀、换挡尽量干脆、发动机别烧机油、变速器别出幺蛾子……
VEP4 2.0T最大功率为140kW(190ps)/4500rpm，最大扭矩为300N·m/1400-4000rpm——稍安勿躁，重点在这——其百公里油耗，其中两驱车型为6.5L/100km，四驱车型为6.9L/100km，0-100km/h加速成绩分别为7.7s和7.9s。
CMA架构「智能魔方」：
旋转跳跃无极限
领克01的CMA架构抢鲜搭载博世ESP 9.3、符合欧洲、北美、中国三地碰撞测试五星标准的高强度车身结构等主、被动安全配置。
诞生于瑞典哥德堡的吉利汽车欧洲研发中心CEVT，由沃尔沃汽车主导、吉利汽车和沃尔沃汽车联合开发的CMA基础模块架构（Compact Modular Architecture）……欸——等等，说完这一长串你Get到了多少？CMA架构究竟是个什么东西？这正式此次领克01「奇妙游乐场」技术品鉴会要展开港一港的「硬货」。
领克首次解密的CMA架构「智能魔方」，是由沃尔沃汽车主导、吉利汽车和沃尔沃汽车联合开发，诞生于吉利汽车欧洲研发中心的中级车基础模块架构,具有高度灵活性和延展性，可以打造适用于多种车身形式和尺寸的车型平台。
CMA架构同时支持传统能源和新能源动力系统，包括HEV混动、PHEV插电混动系统，图中橘黄色模块，即为未来PHEV车型所搭载的动力电池模块。
相对于常被拿来类比的大众MQB，脱胎于沃尔沃汽车SPA平台的CMA架构当然具有更突出的后发优势。除了「能屈能伸」可供打造适用于多种车身形态和尺寸的高度灵活性和延展性之外，同时还支持传统内燃机动力，及包括HEV混合动力、PHEV插电式混合动力乃至EV纯电动在内的新能源动力系统。
高强度低铝合金（绿）、热成型钢（红）、超高强度钢（橙）、先进高强度钢（黄）、高强度钢（蓝）和深冲低碳钢等多种材料和工艺在CMA架构中的应用比例及分布。工程专家介绍，以抗压强度达1600 kPa的超高强度热成型钢为代表的高强度材料在领克01车身上的应用比例高达80%；各主要车身结构采用空腔注蜡比例达36%，镀锌扛腐蚀工艺比例达93%。
因此，CMA架构被进一步诠释为「智能魔方」，在中级及紧凑级车型结构基础下，CMA架构不仅可以实现车身尺寸、轮距、轴距（最长可达2.8米，妥妥的B级中高级轿车标准）的自由调整，同时还內建了诸如智能驾驶辅助系统、车载娱乐系统、车载信息化/车联网等多个重要的数字化、智能化模块。形象地说，CMA架构可以像魔方一样实现多样化的性能、功能自由搭配与组合，以此实现生产与制造的标准化和通用性，同时满足终端用户的多样化、个性化需求定制。
领克01的智能驾控系统设置了17项功能，作为相对于MQB等传统模块化平台的后发优势，CMA架构集成的智能化车载电子电器系统搭载了4核处理器、1根通讯速率高达10Mbps的FlexRay总线和8根通讯速率达500kbps的CAN总线。这种相当于从56k拨号上网到光纤宽带的飞跃，为日后需要海量数据通讯的智能驾驶甚至自动驾驶预留了可观的性能冗余。
共线双姝：
我不是一个人在战斗！
通过CMA架构的深度共享，领克的这项技术资产，其实早在大吉利框架下的同级车型上广泛应用并得到验证。在8月4日吉利集团与沃尔沃汽车集团联合成立领克汽车合资公司之后，中外双方在研发、设计、技术、采购及生产制造等诸多层面的合作势必进一步深化。至少在领克01这款车型上目前就能肯定，其将与沃尔沃40系在台州路桥工厂以相同的制造工艺和品控标准共线生产。
科技力硬刚：
17项智能驾驶辅助系统
安全，是汽车产品力中优先级最高的核心要素，作为一卵双生的车型，这样的理念也根植于领克01的血脉之中。在领克01上即将配备的这套AEB系统，在低速情况下，可以通过别周围布置的传感器及摄像头，对周围环境进行实时的侦测识别，精度可达到准确识别出高度不低于80cm的障碍物，识别出危险情况后，系统会以毫秒级速度做出危险预判，从而进行紧急制动处理。这项技术看似不起眼，实则在对付如今城市道路中「乱象丛生」的中国式路况的良心救济，艺高人胆大的外卖小哥和到把马路当做后院溜达的熊孩子，再也不会因为突然间出现在驾驶者视野，而让人惊惶失措，高度智能化的驾驶辅助系统会主动前置介入，帮助驾驶者做出正确的判断甚至处理。
主动安全技术一般是利用传感器、摄像头及系统处理器等部件的配合，对路况进行「感知」，并辅助驾驶员进行安全驾驶。而领克01的AEB主动式紧急刹车系统可探测并识别车辆前方的行人，当车速在25km/时以内时，对于身高不低于80cm的行人均可有效避免发生碰撞。
带自动跟车功能的ACC自适应巡航系统也是其中一项实用的「老司机」配置，有了它，车主可以在长途驾驶时解放双脚，实现既定车速的跟车巡航。但是到了城市当中，面对拥堵及低速驾驶，普通ACC系统功能往往力不从心。领克上这套ACC可以实现自动排队功能，与前车的自动跟车行驶、加速、减速；甚至是汽车怠速3秒钟内，还可以再次启动跟车行驶，在面对拥堵时，驾驶员也只需专注控制方向盘既可，把枯燥机械的跟车动作交给系统，解放双脚的同时，也可以稍微放松一下紧绷的神经。
领克01的ACC自适应巡航系统，其自动排队功能可实现与前车的自动跟车行驶、加速、减速；甚至是汽车怠速3秒钟内，还可以再次启动跟车行驶，驾驶员只需控制方向盘。
15.88万元起售:
领克01的星辰大海是德系豪华
CMA架构具有高度灵活性、延展性，电子电器与智能驾驶系统具有高度开放性和可扩展性，领克01的属性不再局限于思维定势中的传统汽车，而更像是近年在CES上频繁亮相的诸多未来「移动数字终端」。
高速公路上行驶，车辆偏离车道时有发生，LKA车道保持辅助系统可自动给予方向盘一定的反向作用力将偏离车辆纠正回原车道。
领克01驾控Q&A：
究竟有多「Superb」？
领克汽车首席数字官David Green早期的职业生涯一直在IT行业，主要负责电子商务、智能交通，未来零售和商业创新。期间主要成就包括数字钥匙专利、引入漫游快递服务、「点对点」汽车共享概念、与微软基于HoloLens打造业内全新零售模式。随着汽车与消费类电子产品结合的时代到来，被业内称为「科技怪才」和数字创新者的David加入LYNK & CO成为品牌的首席数字官，负责将数字转换到汽车产品当中，连接汽车与周围的生态系统。当然作为一名英国汽车人，工作之外据说他也是一名不俗的「Gentleman Driver」，这也是他胆敢「跨界」来谈领克01操控的底气来源。
在技术品鉴会后的访谈环节，我与领克汽车首席数字官David Green进行了关于领克01「价值论」的几轮「攻防问答」——
相比当年的观致，领克此次技术品鉴会带来了有过之而无不及的「银河战舰」供应商阵容，大谈特谈了涵盖首次搭载博世ESP 9.3；中、美、欧三地碰撞测试五星标准的高强度车身结构等主、被动安全技术成果；豪华车级别的NVH；INFINITY补偿压缩MP3受损声音的Clari-fi技术和环绕立体声技术的的Logic7技术；AQS系统及空气滤芯、主动式座舱清洁系统等等不胜枚举的产品和技术亮点——然而为何却不见对领克01驾驶操控和乘坐感受方面的介绍？如果说观致是明确对标大众，那么领克01将为众多持币待购的消费者带来何种不一样的「画风」？
机智的汽车产业「老司机」Mr. Green听罢流露出一丝蜜汁微笑，沉吟一会后答曰：
我必须要讲个故事……
我们在哥德堡CEVT的CEO方浩瀚（Mats Fägerha），是个对驾驶操控有着「强迫症」追求的工程「极客」，他的吹毛求疵决不允许CEVT的出品在驾驶操控上有哪怕一点瑕疵。虽然我目前还不能透露太多，但我不久前曾小试过中国规格的领克01测试车辆，它的设定应该要比欧规版本要更偏向舒适取向，但我可以告诉你，它的驾驶操控完全可以用超赞（Superb）来形容……
有多「超赞」？宝马3系那种「超赞」？
我迫不及待打断道。
Well……抱歉我还不知道我和在座的其他技术专家是否能透露更多，但如果你问的是领克01对标的是哪些竞品的话——我们对标的确实是德系三强的同级产品。在驾驶操控乃至其他产品和技术指标上，我们都充满信心。
领克01配备了AQS空气质量控制系统和主动式座舱清洁功能，配合双区恒温自动空调，营造出舒适健康的车内环境。为了证明其生产及制造纯天然绿色，他们把领克01的座舱变成了复刻北欧森林的「盆景」。
閱讀更多 新時代愛車狂人 的文章
