通常，當很多車友同志們到4S店買車的時候，會聽到銷售人員各種專業名詞一個接一個的脫口而出，其中就有一項是車輛風阻係數，吹噓自家的車風阻係數有多低，搞的很多車友非常茫然，感覺呢既聽不太懂，又會覺得很有逼格，殊不知已經落入了人家的圈套。
風阻係數到底是什麼？
風阻係數的定義是，它與汽車風阻、車速以及車輛的迎風面積相關。一般情況，轎車的風阻係數是0.22-0.4，榮威i6已經達到了0.25，而SUV的風阻係數要稍大一些，在0.34-0.39之間，當然也有例外，賈老闆的法拉第FF91的風阻係數宣稱實現了0.25，但就目前FF91的造型設計，是否能真正實現還是個迷。
風阻係數是怎麼測的？
提到風阻係數，很多人一定會想到風洞試驗。簡單來說，就是將汽車放在風洞的出風口處，利用風洞產生的風吹一吹就測出來了。每一款車都要經過最少三次的風洞試驗，每分鐘500塊的費用，每次最少一小時，如果需要反覆測試，費用動輒上億元，這股風也被笑稱是最燒錢的風。
風洞試驗可以說是能夠體現一個國家的工業水平，而想要建立一座高水平的風洞實驗室，需要投入大量的人力和物力，法拉利的風洞實驗室造價2200萬美元，國內同濟大學的風洞實驗室花了近5億元，可想而知風洞實驗室對於汽車測試是多麼的重要。
風阻係數的大小決定什麼？
對於汽車廠來說，風阻係數非常重要。車企在開發一款新車型時，會通過車子的風阻係數的大小來決定車子搭載什麼型式的動力總成，同時車子的油耗、車子的NVH行駛舒適性等等都與風阻係數相關。風阻低，高速行駛時車輛的風噪就會低，乘坐時也會非常舒適。所以，很多廠商在宣傳過程中會拿風阻係數來說事兒
一般情況下，一輛風阻係數低的車，其外觀造型一定會很漂亮，同時車子還會省油。下壓的車頭、懸浮式車頂、隱藏式門把手等設計都是為了獲得更低的風阻係數。同時，當車輛的行駛速度達到80km/h時，發動機輸出功率的50%-60%都消耗在與風阻作鬥爭上，如果能夠將風阻係數降低，自然車輛就會省很多的燃油。
風阻係數到底是不是越低越好？
當然不是。目前公認的風阻係數最低的是水滴，它的風阻係數只有0.04，水滴形汽車把空氣阻力玩的這麼溜，不受汽車廠商喜愛的原因即民用。雖然水滴形具有良好的空氣動力學，而且能在油耗、動力上帶來很多好處，但是無法滿足日常空間的需求，後排怎麼坐，後備箱怎麼裝，沒有達到實用的效果。
其次，汽車行駛時，車身上方空氣流速大，在車尾部形成低壓區；而車底空氣流速小，形成高壓區，這樣就形成了壓差升力。汽車行駛速度越快，車輪與地面的附著力越小，車子發飄，容易失控。
最後，風阻係數對於汽車廠商來說很重要，但對消費者來說也即是個無關緊要的名詞，我們只要關心動力、油耗和配置就夠了。風阻並非越低越好，而且降低油耗也不是僅靠降低風阻就能實現的。
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