宇智波_鸣人
因为它压根就不是“大飞机”。
根据我国民航的规定，“大飞机”是指150个乘坐座位的客机称为“大飞机”，而国际民航的规定更严格，“大飞机”是要300座以上才行。图注：根据国际标准，这种才是“大飞机”
一般来说“大飞机”要有超过100吨的最大起飞重量和跨洲际飞行能力。
而ARJ21-700的载客数是78-90座，标准满载航程2225公里，最大起飞重量40500千克（40.5吨），是标准的支线客机。
同时，它与波音737，空客A320这种中型客机没有竞争关系，而大家一般而言认为的真正意义上的“民航”就是类似波音737、空客A320的这种“中型机”（国际标准）
图注：很多人都只把这种飞机看做是真正的“民航”
飞机。
所以尽管它也是国产民航的“产品”，但和C919这种190座，符合国际标准的中型客机来说，关注度当然要差一点。
图注：“C919”，国内很多人，一直都只把它当成我们真正的“民航机”来看。
天真小科普
ARJ21和C919虽然都是中短程双发窄体民用运输机，但是两种飞机定位完全不同。
ARJ21最大载客量90人，定位为支线客机，应该算是小型民用客机；而C919最大载客量190人，定位为干线民用飞机，俗称国产大飞机，实际上是与波音737、空客A320一个级别的中型民用飞机，而真正的国产大飞机得要等C929才能算是名副其实了。
目前国际上支线飞机主要制造商为加拿大庞巴迪公司和巴西航空工业公司，而波音和空客都没有生产这个级别的飞机。
波音公司目前生产的最小客机就是737系列，而空客公司生产最小的客机就是A320系列（包括A319、A321等等），这两个系列的飞机是国际国内最热门、需求量最大的机型，所以西方国家为此设置的各种障碍远大于支线飞机，其他国家要在这个级别及以上等级的飞机上实现国际市场的突破是非常困难的。 
正因为这个级别的飞机市场更广阔而想要实现突破又最困难，所以关注度必然更高。
不冷红尘
因为ARJ21算不上“大”飞机，C919勉强算大飞机。对比一下国内外常见飞机的载客量就知道了。
ARJ21：78~90
C919：基本型158~168，最大190
C929：280
空客A300：280
空客A320：180~220
空客A340：420
空客A380：555（三舱配置），最大850
波音737：189
波音747：569
波音767：290
波音777：440
ARJ21的定位是支线客机，承担局部地区短距离、小城市之间、大城市与小城市之间的旅客运输。而C919的定位是干线客机，航程和载客量都要大于支线客机。
ARJ21没有C919有名再正常不过了。邻居都知道隔壁老王开着特斯拉，谁还记得我家的莲花L5.
砖业科普稻壳张
几十年前大飞机的标准是起飞重量100吨以上，150个座位以上，现在应该是起飞重量200吨以上，200～300个座位以上。C919起飞重量87吨，你在机舱里放500个马扎管什么用，起飞重量没达到大飞机的标准。
