作為一款新車，新長安CS75的是試駕會卻被安排在該車已經上市後的半個月，還是讓人比較驚訝。鑑於該車在上市前後這段時間裡各方面信息的全面曝光，本次H2著重為大家分享一下新長安CS75的幾個重大改變上的體驗心得。
想必新CS75的外觀在近來大家都非常眼熱了，對此，也不多做贅述:
全系前後燈組都採用LED光源這一點是值得驕傲的！
在H2看來新CS75有兩大亮點，其中之一便是該車的性能。發動機換裝了擁有最大功率為131千瓦，峰值扭矩為265牛米的全新藍鯨1.5TGDI發動機，1450轉即可達到峰值其扭矩。相比老款有了非常大的提升，在同級別1.5T車型位列前茅。
此外，這款新發動機還採用了多項新技術，例如200bar缸內直噴系統，可以讓它可以在一個衝程內實現最多5次噴油，更高壓力和更多次數的噴射可以有效降低爆震的發生，且有效避免了機油稀釋，提高了動力和油耗經濟性。變速箱方面新CS75採用的是來自愛信的第三代6AT，還是一如既往的厚道。
本次我們試駕的地點是位於平均海拔3000米以上的香格里拉，大家都知道車輛一旦上了高原，動力就會出現損耗。而此次試駕時，從H2主觀感受而言，新CS75的動力損失卻並不嚴重，動力無“高反”。
前段的加速很敏感，渦輪介入也很早，基本上沒有遲滯，能夠迅速的將車輛的動能進行釋放。深踩油門之後，即便是高原地區，也能夠帶來一股不小的推背感，提速超車完全不是問題。隨後該車的中後段加速會進行一個較為平緩線性的狀態。
另外，新CS75所搭載的第三代愛信6A，除卻帶有我們非常熟悉的STT啟停功能外，這臺變速器還額外增添一項名為“空檔控制技術”。也就說，術會在剎車等行燈時將變速箱檔位自動切換至空檔，一旦鬆開剎車起步，就會立刻切換回D擋。而這一期間的檔位響應也非常迅速，起步過程十分平順，並且也進一步的降低了車輛耗。因此，對於官方所稱的百公里。6.5L油耗個人是比較認同。
儘管在底盤懸掛上新CS75與之老款相同，但不得不說，新車的用料和調校得到了長足的提升。後懸架上新車增加一根穩定杆，整體零部件也得到優化，在進入一些常規的非鋪裝路面時，面對一些坑窪與碎石路，新CS75都能過濾非常乾脆鬆散。
對於香格里拉周邊的蜿蜒道路而言，新CS75的快速過彎顯得很緊緻，其抗側傾能力對於一臺SUV而言非常不錯。並且方向盤的操控感也較之老款提升不少，儘管還略有虛位，但變道轉向時的盤幅就明顯減小，操控起來也更為輕便，配合不錯動力與底盤表現，整個車家用開起來會非常舒服。
內飾配置是新CS75的另一大亮點。已知新CS75的內飾設計相比老款發生翻天覆地變化，但最讓人驚喜的莫過於新車擁有兩款風格。
一款的中控區採用全金屬拉絲面板，配紅色縫線及描邊座椅，給人感覺前衛運動；另一款中控區及四門板皆採用了棕色仿石紋面板，並採用縫線、描邊與座椅同色的棕色座椅，給人感覺輕奢豪華。
另外，無論是運動版還是輕奢版內飾，新CS75的座椅頭枕上擁有“CS”刺繡圖案，標誌性突出，給人以獨特的專屬感。
此外，新CS75自動車型所配備的同級唯一電子檔吧，也讓新車本身就極具品質感的內飾得到了進一步增強，豪華感十足。
內飾上座椅的觸感也非常不錯，表面足夠光滑細膩，坐起來的柔軟度、包裹性以及支撐性都非常到位，長時間駕車不會感覺太累，這個是必須給讚的。
新CS75的配置是一如既往的豐富，不過最給我印象深刻的新車兩大科技配置，自適應巡航與自動代客泊車系統。
新CS75自適應巡航好用操作很簡單，只需要按下一個按鈕就能激活（在30公里／小時以上的行駛狀態），然後就能很輕鬆地跟隨前車，而跟車速度可以實現0-150km/h，也是哪怕停車了，車輛也能自動啟動跟隨。當然，這並不是厲害的。而最厲害的是，該車的自適應巡航系統可以通過語音進行控制，並且H2進行了親測，全程完全不需要操作油門和剎車，呼出你想要保持的車速即可完成，爆炸了！
另外，APA4.0代客泊車系統也讓人心水，無論駕駛者身在車內車外，只需點擊自動泊車按鈕，即可自動搜索停車位，無需手動操作，汽車即可自動完成前進、後退，轉動方向盤等操作，真正實現一鍵停車。
並且操作者還可以通過車鑰匙，在無人駕駛的情況下，讓車輛自動出庫。倘若障礙物，車輛還會自動進行路徑修正，並順利的出庫。對此，H2只能說，當時我就享受到了百萬級豪車的技術和儀式感！
總結：廢話不多，10-15萬SUV的新長安CS75值得入手了！
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