我可能开了一辆假的大7座？
由于同车媒体都是老朋友了，于是厚着脸皮抢着第一个钻进了驾驶位。趁着车队未出发，将手机通过CarPlay连上了车载系统，打开了音乐软件，特地选了一首节奏感强的无损音乐——作为一个爱听歌的人，我早就对这台车上搭载的哈曼卡顿音响“耳馋”了，要知道哈曼卡顿只和BBA以上级别的高端车型合作，机会难得。伴随着音乐鼓点的节奏，车内的高功率扬声器瞬间让我以为置身维也纳金色大厅之中。
随着车队缓缓出发，我挂上D档，轻踩油门，发现其发动机的调教属于前半段提速就相当迅速的，不同于德系——比如途昂那种涡轮介入慢到你都觉得这车有点“肉”了的感觉。长沙比我想象中要拥堵，但是全新Jeep大指挥官的刹车调教得也令我相当满意，哪怕是第一次开也能很好的去控制好刹车距离，并不会像第一次试驾某些不熟悉的车型在拥堵路段疯狂“点头”。
而每一次在等红灯或上下坡停车时，聪明的AUTO HOLD自动驻车功能就已经自动启动四轮制动，即使在D挡或是N挡，我也无需一直脚踩刹车或使用手刹，车子始终处于静止状态。但是当交通信号灯变绿的那一刻，我只需轻踩油门，几乎每个十字路口绿灯面前，我都能稳稳的第一个“弹射”而出，同行媒体甚至戏称这辆车为“绿灯侠”。
行驶至高速路段，我更是难以抑制自己的心情，毕竟这才是真正能展现全新Jeep大指挥官搭载的这台强劲的2.0T，来自于阿尔法罗密欧那台原汁原味的高性能引擎的时候，据悉这台发动机最大功率可达到195千瓦，最高扭矩达到400牛米，甚至已经完美超越BBA中2.0T并且是高功率的数据。
出收费站后，随着车队的提速，我逐渐加深了油门，而油门的响应与动力的输出几乎是无缝连接，然而行驶在道路中发现，这种强大的低扭并非只在初段，整个加速的快感可一直持续到140Km/h以上，给人一种完全忘掉在驾驶一辆2.0T的大七座的感觉，而且随着速度的提升，手中的方向盘的转向开始明显变重，不管是操控感还是安全性都得到了保障。
而得益于其搭载的9AT变速箱，更为宽泛的齿比在每个档位都能拥有最有效的动力传输外，还能兼顾最为平顺的换挡逻辑以及实现更低的油耗，以至于我们在长距离综合道路中行驶过程中，在坐着四个吨位都不低的媒体老师情况下，空调开到了最大，最后实测油耗仅不到9L（包括了此前的城市拥堵路段）。
而整个高速路段过程虽然激情，但在高速上，大指挥官几乎是保持在两驱的状态下，而下高速后，行驶向一段山路前往目的地时，当车辆判断四个轮胎的转速开始发生变化以及车辆倾斜程度有所不同时，便瞬间转化至四驱状态——当然，这短暂的一段路并不能让我完全体会到这辆全新Jeep大指挥官在Jeep专业4X4技术加持下，到底有多厉害，直到下午的场地试驾——这也可以说是当天试驾高潮的开始……
看全新Jeep大指挥官如何应对全“场面”
如果说上午躲在车内，将空调打满，带着墨镜试驾也还算惬意，只是遗憾不敢打开头顶的超大尺寸全景天窗。那么下午的场地试驾，既是让我清楚认识到全新Jeep大指挥官是如何照顾到消费者的每一个“场面”，也是这趟“苦差”的真正开始。
35度的太阳暴晒下，哪怕Jeep贴心的为大家准备了防晒服，也丝毫无法阻挡紫外线对皮肤的肆意侵略。若是换个品牌，或许我早就躲在开着空调的大棚内偷懒了，但这次不一样，因为它是Jeep。
此前网上一直有流言——“Jeep越来越都市化了，Jeep已经不再是以前的那个Jeep。”但我一直坚信专业的4X4技术就是Jeep旗下产品的基因，这是与生俱来的天赋，是不会消失的。
百公里加速测试、减速带测试、麋鹿测试、交叉轴/滚轴测试——测试项目不多，但这三项在我看来是此次测试的精髓，能最全面的体现出全新Jeep大指挥官在不同场合的表现。值得一提的是，此次Jeep还特地将所有场地试驾车上安装了一系列诸如VBOX等，只在专业赛道挑战赛上才会出现的仪器，以最直接的数据来证明自己，同时在场的还有两辆竞品车型——分别是某德系竞品以及某日系竞品（无需我多说，大家也能猜到是丰田与大众旗下的哪两款车了吧），这样一来所有成绩便更直观了。
百公里加速环节，我不想费太多篇幅来写，因为此前在高速路段的驾驶感受，对这台高效的发动机已经描写得够详细了，从事后VBOX测试数据来看：全新Jeep大指挥官最快速度达到7.8秒的百公里加速度，而搭载了6AT的某日系竞品的成绩为9.88秒，搭载了7速双离合的某德系取得了8.71秒的成绩。无疑在城市道路上，大指挥官的表现是最出众的。
麋鹿测试环节，全新Jeep大指挥官强劲的四驱实力和高强度车身给了我高速过弯的底气，虽然在国内的道路上很少会蹿出一条“麋鹿”，但在高速行驶下，一块石头已经足够对车内的驾乘人员的安全造成威胁。而最终在我亲测下，全新Jeep指挥官再一次以71km/h的速度秒杀了某日系竞品的65km/h以及某德系竞品的69km/h数据。
交叉轴/滚轴测试——这应该是整个一天最值得期待的试驾项目。也正是为了这个项目，所有媒体老师都顶着太阳在外面排队，都想抢先去体验一下Jeep还是不是那个Jeep。
滚轴测试可以说很好的模拟了冰雪湿滑路面的场景，我驾驶着搭载了Active Drive智能四驱系统+Selec-Terrain路况模式自选系统的大指挥官，可以说毫无悬念的轻松通过。而在试驾竞品车型时，某德系竞品也能通过这段测试，但相对勉强，我反正是在教练的指挥下才成功通过。而某日系竞品，在单轮走上滚轴时，就已经出现了轮胎原地空转、打滑的现象，我只能放弃挑战。
交叉轴测试既能测试一辆车的四驱能力，也能体现车身的刚性是否足够强大，这一次大指挥官更是没让我失望，或许是教练指导有方，丝毫不夸张——不管是一个车轮还是两个车轮悬空的情况下，至少我在车内是近乎没有感觉的就顺利的通过。而驾驶某德系竞品是，过交叉轴也还算轻松，但底盘给我的反馈显然更明显，我在车内握方向盘的手都抓得更紧一些。至于某日系竞品——原谅我没有这个胆量去亲自测试，但不乏艺高人胆大的媒体老师，然而无一例外纷纷在一个轮子悬空的情况下，便只能选择在教练的指挥下倒车下去，有些不服气的媒体老师还想再挣扎下，而从我的视角看到的只有轮胎空转、打滑的场景，以及胎焦的味道，场面一度尴尬。
可以获得更丰富的技能，但绝不会摒弃基因
有人说Jeep不再是Jeep，就连牧马人都出2.0T了，整个品牌的调性变得更像城市SUV了，而经过此次试驾全新Jeep大指挥官，顶着35度的烈日下，我只想表达一些我的看法——舒适性与城市道路能力的提升只是Jeep在发展与学习中，进化而得的新“技能”，至于源于Jeep的4X4技术（动力、安全、四驱）是Jeep旗下产品根深蒂固的基因，不断丰富自身的技术与定位只是为了照顾到更多消费者的“情面”“体面”与“场面”，而源自Jeep的基因只会随着继承而越发完善。
文/ 江浩
主编/ 孟笑宇
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