去年撞樹，今年翻溝，天津智能駕駛挑戰賽成了自動駕駛「比美」的秀場，更是智能汽車在全國人民面前試錯出洋相的大舞臺。
董車會不是自動駕駛的唱衰者，反倒是科技進步汽車電氣化智能化的忠實擁躉。
前進不等於冒進。
同樣在這次天津智能大會亮相的安智汽車則是屬於智能駕駛的「保守派」，在這充斥著自動駕駛概念的時代，這家小體量玩家則是專注於 L1、L2 層級 ADAS 技術的攻堅。
安智汽車董事長兼 CEO 郭健堅定地認為只有先把基礎做好，才有可能嘗試做更高級別的自動駕駛。在他看來，很多人「使勁使過了」。
事實上，ADAS 系統還沒有在所有車型上普及，市場並未全面爆發，自動駕駛落地前的過渡階段是安智汽車搶佔的黃金時期。
先認識一下安智是誰
安智汽車成立於 2015 年 1 月，今年 1 月獲得了數千萬元 A 輪融資。在郭建制定的戰略框架下，安智汽車是一家打造可量產車輛 ADAS 智能駕駛輔助系統、自動駕駛系統軟硬件一體化方案的零部件公司。
這家屬於「技術流」的創業公司雖然只有四十人，但這四十人基本都是技術研發團隊。
簡單來說，未來你車上的雷達、攝像頭、駕駛輔助系統就有可能是這家公司提供。目前這套智能軟硬件的成本已經能夠控制的非常低，以至於自主品牌許多十幾萬的車型都已經具備了 ADAS 全家桶。
在智能大會展臺上我們見到了安智汽車的三項硬件：多功能單目攝像頭、77GHz 毫米波雷達、79GHz 毫米波雷達。基於三項硬件，安智打造了一套完善的 ADAS 系統。
除了自動泊車系統和車道偏離預警、車道保持、道路標識牌識別、行人車輛識別、智能大燈控制等功能，通過傳感器融合，AEB 自動緊急剎車系統 、自適應巡航控制系統也得以落地。
我們在時速 40 公里的車上體驗了安智的自動剎車系統
安智汽車目前所有的測試車都是由長城 WEY 和一汽紅旗提供，這兩家主機廠目前也是安智的主要意向客戶。
在搭載了安智自主研發的毫米波雷達和單目攝像頭的 vv5 上，我們體驗了 AEB 自動剎車和自適應巡航系統。
車內後裝的大屏能夠清晰地將單目攝像頭所見畫面還原呈現，各個目標被系統識別抓取，在時速 40 公里的狀態下，車輛在前方出現障礙物時發出預警，在人類駕駛員始終沒有干預下，AEB 系統緊急將車輛剎停在障礙物之前。
自適應巡航系統不依靠車道線，藉助攝像頭和雷達，配合汽車底盤制動、轉向系統控制速度與前車保持安全車距。該系統能夠大大減輕駕駛員長途駕駛的疲勞，同時也為未來更高級別的無人駕駛打下技術基礎。
技術突圍，打造適應中國路況的 ADAS
與此同時，郭建表示，在探索中國駕駛員操作習慣、特殊公路工況優化等方面，安智下足了功夫。
安智希望打造的是適合中國路況環境的 ADAS 技術，雖然一線大廠都紛紛表示要專注國內環境的研發，但博世出身的郭建並不懼怕，他心裡很清楚：“對於一個外資企業而言，當它所在的地區和國家市場沒有充分爆發的時候，可能不會放研發團隊，只是會一些系統的匹配測試的團隊，略微簡單一些。”
事實上，中國市場的研發需要極高的深度化。
那中國化究竟指的是哪些？安智汽車 CTO 呂威談到：“針對路況，比如下水井蓋、高架橋、隧道這些中國「特色」，安智團隊在測試國外同類產品的時候，誤報情況非常嚴重，於是我們做了大量的路試採集了數據，做了模型進行優化。
比如駕駛員的習慣，歐洲人開車很規範，不會說換道非常急，但國內有一些情況不太一樣，所以安智在 ACC 控制領域裡面有很多優化算法在提升。”
不過郭建沒有絕對的樂觀：“從一線巨頭的角度出發，市場留給安智的成長時間是有窗口的，或許到 2020 年，整個中國市場爆發以後，他們會真正為中國市場做深度化的開發，到那個時候安智沒有任何的市場機會。”
產品之外，量產是最大難關
目前國內的 ADAS 創業公司不在少數，但普遍都面臨一個問題：量產。
5 月 17 日，安智汽車宣佈，與臺灣光寶科技簽署戰略合作備忘錄，建立戰略伙伴關係，共同在自主化 ADAS 智能駕駛輔助系統的生產、製造等領域展開合作。
光寶科技自成立有 43 年曆史，在電子領域頗有建樹，進軍汽車電子多時，在製造、供應鏈管理、車規前裝質量管理系統方面都有豐富的經驗。
雙方合作關係非常簡單，安智提供完整設計，光寶進行代工服務，包括線上管理組裝，貼片的組裝和測試。安智還會提供測試方案，光寶進行研究實現。
目前，安智已經於光寶協同工作兩個多月，產線方案已經基本確認。接下來的兩個月則是要完成產線的搭建，進行一些調試和生產，下半年拿到資質和合格證明。
一切水到成渠之後，雙方才會正式做雷達和攝像頭項目，預計下半年到明年能夠進行小批量的出貨。
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