俗話說：“山雨欲來風滿樓。”
在多少年之後，5月29日的這個下午註定會在奇瑞汽車的漫漫歷史中寫下濃墨重彩的一筆。
5月29日下午，奇瑞汽車股份有限公司在蕪湖召開第二屆第九次職工代表大會。大會上，以無記名投票形式，全票通過了關於奇瑞汽車股權轉讓的決議，奇瑞擬以不低於200億元現金注入方式引入外來投資者，增資擴股形式入股奇瑞汽車。
此前直播車市曾經做過一個車企收購的展望，其中就提到了寶能集團擬出資250-270億元，以增資擴股形式入股奇瑞汽車，併成為第一大股東。當然這則新聞一經爆出就得到了奇瑞的單方面否認，尹同躍更是用“胡說八道”四個字回應媒體，表示要徹底封殺這個傳聞。
然而，熟悉中國車市的朋友可能都知道，越是被激烈駁斥的傳聞成真的可能性越大。此前寶能方面模稜兩可的態度使得外加對這一猜想又重燃好奇。
奇瑞真的很缺錢
代表性自主車企之一，曾經的自主一哥，奇瑞近年陷入經營低迷的窘境。
“公司深讀”曾報道，奇瑞控股對奇瑞汽車存在高額債務。奇瑞汽車2017年財報披露，截至當年年底，奇瑞汽車對奇瑞控股及其子公司的應收賬款達到159.23億元，其中，對奇瑞控股的應收賬款為112億元，主要系奇瑞汽車與奇瑞控股在資產重組、股權轉讓時形成的應收款項。
一份由聯合資信評估機構2017年6月出具的跟蹤評級報告顯示，截至2016年底，奇瑞汽車對奇瑞控股及其子公司的應收款項金額為171.70 億元，其中奇瑞控股欠款達121.47 億元。
此次職工大會的召開，不僅讓奇瑞被收購之事終於落下實錘，也標誌著奇瑞即將拉開“混改”的大幕。
讓我們看一下目前奇瑞的股權狀況。
截止目前，奇瑞汽車股份有限公司的控股股東依然為奇瑞控股有限公司。
在此之前，二級市場的投行華泰證券已經對奇瑞控股進行了增資，並在2018年3月13日進行了股權變更。
在變更之前，奇瑞控股的股權構成為蕪湖市建設投資有限公司佔股52%，而有尹同躍控制的管理層持股平臺蕪湖瑞創投資股份有限公司佔股48%。
假如新進入的戰略投資者以250億元獲得控制權，則意味著奇瑞股份的整體估值為500億元。
競購者中會出現黑馬嗎？
目前入股奇瑞的並非僅有寶能一家，還包括華泰證券、復星國際、鼎輝投資和正道集團的董事會主席仰融等。
當然從賬面實力上來看，寶能最終勝出的可能性最大。在寶能重振地產業務、“脫虛向實”的企業發展大背景下，董事長姚正華對新能源汽車領域的投資也是頗有興趣。而用收購來獲取規模的快速上升，也遠比穩紮穩打的內生式增長要快得多，很明顯寶能深諳此道，觀致汽車就是一個很好的例子。
2017年12月21日，寶能集團以65億元獲得觀致51%控股權。通過資本收購，寶能正式殺入新能源汽車領域。收購觀致汽車之後，寶能集團以閃電速度在全國進行汽車板塊的佈局。如投資300億元、首期規劃產能50萬輛、目標產值千億的廣州新能源汽車產業園，再如佈局汽車變速箱、汽車電池製造、汽車玻璃等汽車配件、汽車保險、汽車租賃以及汽車配套服務領域等。相繼在杭州、昆明、廣州、陝西等地與當地政府達成新能源汽車合作，建設新能源車產業園等項目，規劃投資總額已達1240億元。
此前根據媒體消息，寶能集團確實參與了收購奇瑞的談判，公司董事長姚振華和奇瑞汽車掌門人尹同躍談了幾次，和蕪湖地方政府也談了幾次。同時也有消息稱，隨著談判的深入，蕪湖市和奇瑞汽車方面開始接受讓出第一大股東地位的方案，但依然保留部分國資股份，並將產業基地不得搬離蕪湖作為要約條件之一。
不過，不管是奇瑞控股還是奇瑞汽車，都是是國有企業，任何股權資產變動，都不會像外界傳聞的那樣輕而易舉，而是要經過上級政府同意，走很長的審批、公開掛牌、申報等程序。即便到了最後在產權交易所掛牌，還有可能半路殺出程咬金，有很多不確定。
縱觀所有的競購者中，能對寶能造成威脅的可能只有華泰證券一家。
3月13日，奇瑞控股註冊資本由33億元增加至42.784億元，新增的華泰證券（上海）資產管理有限公司（以下簡稱華泰資管）為奇瑞控股第三大股東，持股比例為22.86%。華泰資管成立於2014年10月16日，註冊資本10億元，是華泰證券（601688，SH）的全資子公司。
有人認為，身為證券公司的華泰證券，很有可能是替幕後的“金主”打前站，而幕後投資者，很有可能是一個實力強大的投資者。
華泰證券內部人士向媒體透露：“暫不清楚華泰證券這比投資的目的，戰略性投資和併購兩種可能性都有”。該人士稱：“華泰證券併購業務是出名的，之前華泰投行做了眾泰汽車借殼金馬股份殼上市，這次收購多半是為併購服務”。
不妨設下一個大膽的猜想，如果說華泰證券背後的金主正是寶能的話，那麼寶能拿下奇瑞更是一樁十拿九穩的買賣。
尹同躍會不會離開？
不管如何，奇瑞江山易主已經是既定事實了，未來不管誰拿走了奇瑞51%的股份，尹同躍都將註定從實權者的位子上退下來。
奇瑞汽車從最初創建到成長壯大再到陷入頹勢，尹同躍一直守護其左右。尹同躍從2004年起，由幕後走上臺前，身兼奇瑞汽車董事長和總經理，一坐就是13年。去年，尹同躍卸任總經理，但保留了奇瑞控股集團和奇瑞汽車董事長職位。
就像祁玉民之於華晨汽車一樣，奇瑞汽車也被打上了尹同躍的烙印。與吉利、長城等民營企業不同，奇瑞汽車是國有控股企業。這意味著尹同躍的領導能力和管理能力需更靈活更出眾，還要有一汽董事長徐留平的改革魄力。
作為國企老總，尹同躍如果真的離開，肯定不是一兩天就能決定的，肯定是方方面面綜合考慮了一段時間的。
目前還很難說去尹同躍的奇瑞會不會是一件壞事，業內對寶能的期待可能更大一點，畢竟觀致被寶能收購後銷量迅猛增長，而奇瑞高層中也沒有像王石這樣的強硬人物。奇瑞的未來或許在寶能入主之後突然值得期待。
車市君
鑑於奇瑞國有企業的特殊背景，此次收購案將決定奇瑞由“姓公”向“姓私”發生180度轉變，其中錯綜複雜的關係車市君不再贅述，有些關鍵問題可能是資本都沒辦法解決的，其中將牽扯到民生與就業這樣的宏觀問題。單純從奇瑞的角度來看，強勢資金注入會從根本上解決目前面臨的資金緊張問題。雖然奇瑞這兩年發展的並不順，但是好在作為技術狂人出身的尹同躍給奇瑞留下了豐厚的家底。未來在資金到位的情況下，加強營銷，拓寬視野，更新思路，奇瑞的東山再起一定會實現。
閱讀更多 直播車市 的文章
