雪鹰365
摩托车化油器马上就要淘汰了，因为国四排放标准已经出来了化油器是达不到这一排放标准的。
为什么现阶段摩托车还在使用化油器呢最主要的原因就是成本问题，因为摩托车电喷系统在没有实现大规模推广之前这一套系统的价格是非常贵的，所以现阶段摩托车只能使用化油器。
随着国四排放标准的到来电喷系统已经是摩托车的标配不然都无法进行正常的销售，那么电喷系统的优势有哪些
1.同等排量下，油耗更低。
2.排放标准更高，动力更强劲，因为做到了主动精确供油动力强劲是他最大的优点。
3.冷车无需热车，因为是主动提前供油冷车根本就不需要热车打着就可以走再是传统化油器无法比拟的。
所以期待摩托车电喷时代的到来，虽然可能买一辆车要多花点钱但车辆的整体性能提升了还是比较划算的。
骑士分享
无论是电喷还是化油器，都是发动机启动的一种关键部件，一种被动给油一种主动给油。当然，随着技术各方面的升级，摩托车化油器的淘汰终将和汽车一样，走向灭亡。
从2018年7月1日开始，化油器车型不准生产和出厂。从2019年7月1日开始，化油器车型不准销售和上牌。至此，化油器新车全部淘汰。无论从国家政策还是从消费者利益出发，电喷取代化油器是一种必然。
1.摩托车国四政策。在即将进入的国四，要求生产销售的摩托车必将满足国四GB14622-2016标准，首要是闭环电喷。
2.摩托车技术的自然升级。在国三时代，部分摩托车品牌已经超前推出了电喷产品，以此满足对高品牌摩托的需求，电喷摩托易启动，更经济更环保。
可能部分消费者会认为，化油器成本更低，易维护，而电喷车出故障会更麻烦。但是反过来看，电喷车在欧美日本已经推行多年，我们不能在新技术上止步不前。
随着对环保的要求，国家政策鞭策企业研发更优秀的电喷系统，就像当年的汽车行业一样，化油器淘汰是一种必然，而随着电喷系统的普及，电喷技术也会越来越成熟。
中国西部的西部
用化油器主要还是考虑成本，化油器分为两种
1，真空膜化油器
这种化油器雾化均匀，稳定，结构精密，高速性能好。相对于柱塞式化油器更加省油，但价格更贵，加速性能没有柱塞式化油器车子加速快，加速相对较肉
2，柱塞式化油器
这种化油器。结构没有真空膜刮化油器结构精密，雾化没有真空膜化油器稳定，但价格便宜，加速有冲劲，相对费油，性价比更高，保养维护简单
这两种化油器都没有电喷车有优势，电喷车更省油，可以进一步压榨发动机功率，有更强的加速性能，但维护繁琐，维修的话就更复杂了，所以电喷车普遍功率较高，精确控制喷油时间与点火，加上氧传感器的配合，能自动控制喷油量，使得发动机始终处于相对省油状态
如果嫌弃化油器又买不起电喷车，那就换跟NGK铱金火花塞，赛车级火花塞，点火性能跟强，提高加速性能，价格可能会贵点，但要买正品
轴传动的传动轴
为什么现在有的摩托还用化油器 因为化油器简单不复杂 易修理。 更换这个其实跟汽车类似 ，9几年的汽车也是化油器的 但后来因排放标准和技术革新 普遍开始换装电喷系统 这也使得车辆运行更加稳定可靠 。化油器变成电喷这是科技趋势也是时代需要 自古以来科技在不断更新换代 高科技电子产品越来越多的进入到人类生活 化油器改电喷只其中之一的科技换代产品 再有车辆使用者也希望自己的车辆更可靠 运行更稳定这是时代需要。
电喷cbf190x
为什么摩托车还用化油器 也只是发展快慢而已 中国在摩托车方面起步比别的一些国家要太多 再一个国家不重视 企业不努力 只是跟岛国合作生产别人的产品卖 自行研发的太少 近几年国内企业看到了摩托车发展前景 所以各企都开始发力研发新车款 重视使用者的反馈 不断进步 但归根结底国内企业得落后照比岛国和西方国家不是一点半点的
1982年本田发布了首款搭载电喷系统的量产摩托车上市 2006年电喷系统引进国内 搭载电喷系统的是五羊本田佳御110。
电喷早就进入中国 但火起来这才是最近几年
1982年国内摩托车产业什么景象 长江750系列 木兰两冲50 嘉陵70 连个像样的大排量都没有 更别提电喷了 技术方面落后 木兰50 嘉陵70都是引进的技术 然后国内生产 拿来就用主义
国外 宝马 杜卡迪 哈雷 岛国的四大家族 电喷现在可以说普及了 而且早就在使用了 国内现在也在赶超 今年实行摩托车国四标准以后 只有电喷摩托车才可以上牌照年检 可以合法上路 执行新标准之后化油器在中国摩托车业 就将逐步退出历史舞台 迎来的将是国内摩托车企业的迅速发展 搭载电喷之后 摩托车更加稳定可靠 摩友也受益 卖的多了企业也受益 卖的多上税了 国家也受益 科技换代必然趋势 但化油器摩托车不会迅速消逝 因为国内化油器的摩托车保有量巨大 国家不会一下子都清理的 只能逐步报废换新
期待国内摩企越来越好 更多的为摩友着想
闲人自然卷
化油器摩托还有一年多就要停止销售和上牌啦，即将成为历史，存在于博物馆里面咯。所以现在的新车厂家是不会再出化油器版本了。有的只是库存车和少量热销车。
为何用化油器，无非是成本，技术两个方面。
1，成本 化油器没有电喷需要那么多传感器和电脑支持，普遍电喷车要比化油器车高1000元左右，成本高了 售价就高，消费者不买单。
2，技术，化油器主要是物理原理，结构相对简单，维修起来有一点动手能力的都可以。而电喷一旦故障要结合各个代码来排除，需要连接电脑来调试各项数据，传统修车师傅就比较困难了，不能按化油器的经验来维修调试。
键盘车神老凯
第一，基于成本考虑。电喷虽好，但随之带来成本上涨，同一款车的电喷和化油器版差价能达到千元或更高，要是买一辆几万块以上的车，这点差价不算什么，但要是放在一辆几千块的车上就是不少的差价了，这部分差价不是每个人都愿意买单的。所以有化油器版本的车型几乎都集中在低价车型上，高端车型基本都是电喷了；
第二，化油器技术成熟稳定，结构简单，故障率极低。即使出了故障，随便找一家维修店都能处理，全新的原厂化油器或替代品都能很方便买到。电喷系统虽说现在技术也很成熟了，但真要不幸发生故障，并不是每家维修店都能处理，一些小店没有相关技术和检测仪器，需到品牌售后才能解决，且电喷系统专车专用，尤其是配套的ECU，很难找到合适的替代品，零部件存货也不多，维修起来麻烦还费时。一些小城镇没有售后维修点的，出了问题更麻烦，所以很多人购车时宁可选择化油器版本的车型。
第三，电喷顾名思义就是有电才喷，要是电池完全没有电的情况下是无法启动车的，所以很多电喷车型干脆连脚启动杆都省了，用半离合推车的方法同样无法启动。但摩托车电池耗尽的状况相信很多人都经历过吧，至少我是经历很多次了，幸好开的是化油器的车，脚启动也能应急，要是电喷车估计得大半夜的被丢在路上了。
ScorpioWnd
我国现在对环保的要求越来越高，对机动车尾气排放的要求也越高。现阶段摩托车执行的是国三标准，到2019年7月1日，会切换到国四标准，所有摩托车都将变成电喷方式。
现阶段摩托车使用化油器，很大一个原因就是普通老款摩托车技术含量低，附加值低，大部分三四线摩托车企业属于装配厂，没有设计、品控的能力，生产销售的产品都相同。这类产品切换成电喷，成本增加很多，消费者不会买单。
摩托车行业执行国四，也是行业洗牌，到时候国内销售的摩托车品牌又会少很多。平时只做低价产品的企业估计只能做出口。最终形成自然淘汰，摩托车企业的数量也会减少。
摩托ID
其实，应该和成本，技术，可靠性，有关系吧，化油器的摩托车一搬都是1000～30000左右，30000以上大都是电喷的，这个对发动机可靠性有很大关系的！且维护成本也高，化油器成本低，普通老百姓承受得起。电喷机车一般都是有钱人的玩具。
