提起斯巴魯這個品牌，一直以來都是小眾的代名詞。旗下最出名的車型是BRZ跑車，銷量擔當是森林人與XV兩款SUV。不僅產品少，銷量也不好。2017年斯巴魯年銷量只有3.1萬輛，同比下滑了34%,這也就是上汽大眾朗逸一個月的銷量。
專家預計18年斯巴魯還會持續下降3%,年銷量將會降低到3萬輛。對比11年斯巴魯創下的57198輛的品牌銷量紀錄，這幾年斯巴魯不僅沒有進步，反而暴跌，銷量近乎腰斬的表現著實叫人意想不到。就在一切向著最壞的局面演變之際，商務部宣佈將調低進口車關稅，對於奄奄一息的的斯巴魯來說，又有了東山再起的資本。
全進口既是斯巴魯的優勢，也是它不得不面對的缺點。迫於進口身份使得斯巴魯旗下車型的價格一直以來居高不下。在國產與合資品牌互相競爭這些年裡，車價被逐漸拉低，斯巴魯價格的缺點被逐漸放大。對於斯巴魯而言，一切似乎都在向著最不利方向發展。不過人生處處有驚喜，此次進口車關稅下調給了進口品牌一個復興的機會。但是，但是，給你機會你不中用啊。斯巴魯至今沒有對外公佈旗下車型降價的具體信息，這就有點看不懂了。車型太多，決策週期過長？不存在的好嗎。不信你看看人家奔馳寶馬，車型比你多多了。那就是斯巴魯你裝傻充楞，不重視中國市場。雖然關稅下調是政府行為，不能強迫品牌做出降價決策。但是品牌是否及時做出回應代表了對於當下市場消費者的重視程度。很明顯，斯巴魯對於國內市場的重視顯然是不夠的。
羅馬不是一天建成的，原本可以鹹魚翻身的機會正在逐漸消失，如果斯巴魯還不盡快出臺相關降價措施，2018年3萬輛對於斯巴魯將是一個難以逾越的鴻溝。
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