馬斯克
對於特斯拉來說，在華建廠無疑是一個利好消息，但在建廠前馬斯克無法規避產能不足、持續虧損以及進口關稅等問題。
7月10日，特斯拉與上海臨港管委會、臨港集團共同簽署了純電動車項目投資協議。
據投資協議顯示，特斯拉將在上海臨港地區獨資建設集研發、製造、銷售等功能於一體的特斯拉超級工廠，規劃年產50萬輛純電動整車，未來超級工廠不僅生產電池，還可能投產包括Model 3和跨界車型Model Y。
特斯拉在華建設超級工廠不單單是特斯拉首個海外工廠，還是第一家以獨資身份進入中國建設工廠的新能源汽車企業。
無論特斯拉中國超級工廠頂著怎樣的光環，馬斯克在華建廠無法規避的三個問題，怎樣實現產能擴充？如何平衡產能擴張和虧損問題？如何解決特朗普對中國進口關稅上調？
誰推動了特斯拉在華建廠？
今年4月份，因為產能問題特斯拉股東將特斯拉CEO馬斯克告上法庭，指控馬斯克等人在Model 3產能目標方面誤導投資人，結果使他們在對特斯拉進行投資之後蒙受損失。
其實產能問題一直都是特斯拉所面臨的最主要的問題之一，尤其是Model 3推出後，產能不足越來越影響著特斯拉在資本市場的表現，2018年3月份，特斯拉在資本市場出現跳水，市值直接蒸發了超過200億美元，此外，特斯拉因為產能等問題，連續被穆迪、標準普爾等券商下調評級和負面報告。
據瞭解，特斯拉最初規劃，Model 3應該在2017年第三季度達到周產能達到1500輛，2017年年底周產能將達到5000輛。但實際產能卻遠遠低於計劃產能，2017年第三季度，Model 3只生產了222輛，第四季度生產了1542輛。
隨後，特斯拉下調了產能預期，預計今年第一季度結束時達到每週2500輛，第二季度結束時達到每週5000輛。2018年6月底，馬斯克宣佈Model 3已實現周產能5000輛的目標，同時該公司第二季度最後一週共生產7000輛電動車，其中包括5000輛Model 3。
其實，從資本市場因為特斯拉產能問題而下調信用評級不難看出，產能問題不但影響著特斯拉在資本市場發展，還影響投資者對特斯拉的繼續投資，在華建廠擴大產能，或許就是特斯拉的股東們為了減小特斯拉在資本市場中波動所推動的項目之一。換句話說，特斯拉的股東推動了特斯拉在華建廠。
無法達到規模效應 盈利性差
在外界看來，不單單是產能問題，困擾特斯拉的還有現金消耗以及虧損問題。由於產能不足導致特斯拉無法通過規模效應實現業績正增長，此外，特斯拉為了擴大產能，還需要繼續資金投入，這無疑會加劇特斯拉現金消耗問題。
梳理特斯拉從誕生至今的業績，近15年的發展中僅有兩個季度實現盈利，其中2017年虧損達到22億美元，成為特斯拉最差年度業績。而現金消耗和持續虧損正成為“華爾街”看衰特斯拉的主要原因之一。
行業專家指出，傳統汽車企業的盈利能力關鍵在於規模效應，一般而言，一款車型年生產超過10萬輛，就以達到規模效應，能夠通過成規模的產品銷量實現研發成本、生產設備成本及員工成本的攤平，但就特斯拉而言，2017年三款車型累計交付10.32萬輛新車，距離實現盈利還有較遠距離。
此外，影響特斯拉盈利能力的還有超級充電樁的佈局，這也意味著特斯拉想要盈利不單單需要規模效應還需要提升單車利潤。
據瞭解，特斯拉旗下車型Model X和Model S的利潤率高達25%，單車利潤率遠遠高於傳統汽車企業，但Model 3的利潤率僅為6%，相對傳統汽車企業，單車利潤率還處在較低水平，讓其肩負起改變特斯拉“命運”這一重責似乎是難上加難。
特朗普關稅政策加速在華建廠
有輿論指出，特斯拉快速敲定在上海臨港地區建設超級工廠，或許與特朗普的關稅政策有關，為了降低關稅對於產品指導價的影響，馬斯克加速推進了在華建設超級工廠進程。
據瞭解，7月6日，根據國務院關稅稅則委員會發布的公告，對原產於美國的659項約500億美元進口商品加徵25%的關稅，其中對農產品、汽車、水產品等545項約340億美元商品自7月6日起實施加徵關稅。
隨後，特斯拉在官網上上調了全系產品的指導價，綜合漲幅在13.93-25.66萬元之間，其中，Model X最低配的75D車型售價由之前的77.56萬元，上漲至92.72萬元，漲幅達15.16萬元。Model S最低配款起售價已上調為84.99萬元。
關稅上漲使得以特斯拉、福特、通用為首的美國汽車企業對進口車輛上調指導售價，但福特、通用等傳統汽車企業可以通過企業自身的規模化和經銷商優惠消化掉關稅帶給車價上的影響。
對於特斯拉來說，由於持續虧損的經營業績以及無法攤薄的成本，只能將關稅壓力分攤到消費者身上。有專家指出，一味地根據關稅調整售價會使得處於波動期的消費者喪失購買慾望，將導致進口車型銷量出現大幅度下降。
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