就在吉利新能源汽車戰略發佈、博瑞GE上市後第二天，首屆“龍灣論壇”也在寧波舉行。
5月29日上午，作為主辦方之一，吉利汽車董事長李書福現身龍灣論壇並發表演講。論壇現場，來自寧波市政府領導、全球新能源產業鏈頂尖專家、學者等600餘人，圍繞新能源發展現狀和趨勢、如何在變革中重塑核心競爭力、企業戰略和政策走向等議題，共同探討引領新能源汽車的中國力量和中國方案。
從李書福的演講內容來看，與其說他在探討，倒不如說是在表態、在號召；表明吉利願與行業共同推動中國新能源汽車產業的態度，號召中國汽車企業在僅剩的機遇期裡協同發展。
首先，李書福預判中國汽車企業發展新能源的機遇期僅剩下五年。“5年後中國汽車產業完全放開，沒有任何門檻，外國汽車公司完全可以在中國換一種方法發展。”李書福表示：“如何用好這五年是中國汽車的機遇也是挑戰。”早在今年的博鰲論壇上，股比放開的信號已經明確，近期的進口車關稅下調更是說明中國汽車產業向完全開放再進一步。接下來的五年，無疑是中國汽車產業必須抓住機會的五年。
在新能源汽車領域，吉利已經承諾提前實現2020年百公里5昇平均油耗限值，讓消費者能夠用傳統汽車的購買成本擁有混動汽車。在純電技術上，吉利已經實現三電技術的自主化。混動技術方面，吉利也已達到世界新能源節能技術的領先水平，包含MHEV輕混技術、HEV油電混動技術和PHEV插電混動技術三大路徑。吉利甲醇替代燃料方面已經擁有了12年持續研發的經驗，“吉利研究甲醇汽車，費了很大力氣，不賺錢、很難，但我覺得對能源安全有作用。”
第三，李書福認為中國汽車企業規模效應遠不及外資企業，至少吉利還有很大差距。“人家全球1000萬輛，吉利才100萬輛，太少了！規模不行，研發能力、分攤成本能力、質量管理能力、話語權、可持續性都不行。”李書福表示：“目前，吉利正朝著電動化、可持續性的方向努力。”
正是看到中國汽車產業發展新能源的嚴峻形勢，李書福在演講最後撇開演講稿呼籲：“吉利是在社會各界關心下成長起來的，現在整個產業包括吉利在內面臨各種挑戰和問題，我希望和大家能夠協同發展，任何單打獨鬥，關起門來，是不可能成功的。要和產業鏈上下游、和國內各車企一起發展。”
李書福明確表態：吉利現有電動車技術架構，願意和同行進行共享，儘管完成技術架構的時間長達3-5年，進行了幾十億投入，但吉利願意開放、願意共享，以此擴大規模，提升中國汽車能力。
顯然，如果說李書福過去大力發展包括甲醇汽車在內的新能源汽車，是責任驅動；那麼如今，李書福能開放吉利技術去推動國內新能源產業發展，則是情懷驅動。
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