隨著國家補貼逐漸退坡和雙積分政策的推出，新能源市場呈現出愈發多元化的發展趨勢。既能滿足消費需求，解決充電焦慮，又能符合雙積分政策的PHEV車型開始成為自主品牌在新能源領域的新趨勢。
雖然也有不少傳統車企推出了一些混合動力的車型，但實際效果都不盡如人意。令人欣慰的是，近期推出的兩款車型讓這一狀況開始得到了改觀，一款是吉利博瑞GE，另一款是WEY P8。與其說用傳統的“新車”來形容它們，倒不如把它們看作新能源汽車市場里程碑式的兩款車型，因為從它們開始，新能源汽車不再是單純將燃油機換成電機的“改裝車”，而是從電動化、智能化、網聯化和共享化全面滿足消費訴求的新能源車型。
博越GE：成熟輕混技術消除充電憂慮
博瑞GE之所以擁有可以跟主流合資車型媲美的續航里程，實際是因為它的油箱容積更大，從而得到一個漂亮的綜合成績。但這並不影響博瑞GE是目前自主品牌新能源車型中佼佼者的頭銜，畢竟它是在縮短自主品牌與合資甚至豪華品牌之間的差距，在產品實力上的進步有目共睹。
博瑞GE的定位是混動豪華B級車，也是吉利全面邁向新能源時代的首款科技智混旗艦，率先搭載了由吉利和沃爾沃共同研發的1.5T+7DCT黃金基礎動力，共推出MHEV（輕混動）和PHEV（插電式混動）兩款動力總成的車型。其中，博瑞GEMHEV車型是國內首款量產的輕混B級車，綜合油耗僅5.8L。而它最大的技術特點，便是一套48V電源輕混系統。
這套系統的技術相當成熟，因為它在奔馳全新S級、奧迪全新一代A8上均有應用，實際效果可見一斑。這套系統可以在起步和急加速時，電動機可以額外為發動機提供一些動力，降低大負荷時的油耗，可以完成普通車型不能做到的動態啟停。
簡單來說就是由於有了48V電源，就可以配更大功率的啟動機。在車速高於50公里/小時只要鬆開油門踏板，發動機就會主動停機，進入低負荷的滑行狀態，輕踩油門踏板時發動機會立刻被電動機拖拽啟動。也就是說通過頻繁的讓發動機停機和滑行達到省油目的。為了證明GE並不是口頭上的強者，官方也對博瑞GE MHEV曾進行了京滬1200Km續航的挑戰，並取得了成功。
WEY P8：混動帶來更強大的四驅能力
與博瑞GE的重點不同，WEY P8的混動技術主要是對車輛性能方面的增益。它出自全新的Pi4平臺，P即PLUG-IN（表示插電混動），i代表智能，4則是四驅的意思，這是一臺由發動機輸出前輪、電動機驅動後輪，沒有傳動軸的電四驅車型。它的做法是在發動機前端輪系增加BSG電機，從而使前驅技術實現了啟停、電機Boost、發動機發電等混動技術；同時，採用純電驅動後橋，確保純電動行駛和能量回收功能。在這種操作下，P8就能實現前驅，後驅及四驅的三重行駛功能，這種靈活性可以帶來8%的動力提升。
這看起來與傳統的AWD模式的四驅系統邏輯相同，但放在新能源汽車身上就是智能電四驅技術。也就是說，通過前後橋扭矩的智能分配，讓車子擁有更高的起步加速度和更優秀的爬坡性能，翻山越嶺、跋山涉水就變得不在話下了。再加上那3種全地形功能，P8的四驅系統甚至可以在大部分下雨、溼滑、上坡、階梯或者鬆軟地面，都瞬間切入，然後輕鬆駛過。
除了應付複雜路況，WEY P8更有著不錯的加速成績，雖然P8有著超過2.3頓的自重，這可要比3.5L的豐田普拉多還要重一些，但電動機的加持令它有著6.4秒的0-100km/h加速成績，前提是電池電量大於或等於百分之八十。
寫在最後
不可否認，博瑞GE與WEY P8之所以能夠在產品硬實力上有所突破，是因為這兩個品牌本身具備雄厚的實力，也正是如此，這兩款產品才有著自主品牌新能源汽車該有的樣子。它們不僅滿足了消費者對新能源車型的基本訴求，還真正擁有了符合新能源趨勢的核心技術。博瑞GE將重點放在了節能減排上，而WEY P8則是充分將電動優勢發揮到了車輛四驅性能方面，技術側重點不同，針對的用戶人群也不同，這種差異化其實是我們希望看到的。對於新能源市場的發展來說，更加多元化的產品也將更加有利於市場健康，並非只有“純電動車”才可稱之為新能源車，包括混合動力汽車、氫能源汽車、乙醇汽車、太陽能汽車等等都可能是未來新能源市場的方向。
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