仙丶清風

正常行駛情況下，雙離合變速箱低速頓挫大部分情況是換擋邏輯（軟件）錯誤造成的！當然也不排除部分是變速箱設計結構問題（硬件）！

1.換擋邏輯錯誤造成低速頓挫，什麼叫換擋邏輯不清晰了，詳細解釋一下：

換擋邏輯其實就是電腦處理擋位的換檔時機;行車電腦錯誤地判斷駕駛者的意圖，在不適合的時候釋放摩擦片和變速箱從動機構接觸，產生了較大的相對運動就會有頓挫出現。

最容易發生頓挫的情況是什麼時候了？

1.急加速或者剎車後：電腦的換擋邏輯是根據駕駛者踩油門情況來進行判斷分析的，通常情況下，當駕駛者慢慢加油，電腦的原本邏輯認為只需要升擋就可以完成加速，但是由於需要的力度過大，比如上坡加速，離合器在升擋途中發現需要降擋才能完成這次急加速的意圖，此時又立馬進行減擋處理，這樣一來一回的時間裡面，動力不能夠順暢地傳輸，這樣就容易產生頓挫了。簡單的說就是電腦邏輯不能準確判斷你的駕駛意圖，造成動力銜接不順暢而造成頓挫。

2.由於低速行駛，一二檔頻繁切換的時候：擋位在一二擋之間頻繁切換，離合器不斷的分離和結合，短時間內不能暢順地完成動力傳輸，就造成了常見的雙離合低速頓挫。

…………………………………………………………

說完邏輯問題，就再來說說設計問題

雙離合器變速箱有乾式和溼式之分：通過觀察離合器是否被安裝在油腔內來區分，有油的就是溼式，液壓油提供散熱，而乾式就沒有這些！

雙離合的頻繁結合與斷開，使離合器經常處於半集合摩擦狀態中，時間久了離合器就會發熱，乾式離合器就出現溫度過，變速箱停止工作的情況，最也就是著名的大眾DQ200乾式雙離合變速箱“死亡閃爍”造成的原因！所以，溼式雙離合器就比較穩定！

綜上：低速頓挫一個是由於行車電腦無法準確判定換擋意圖，導致換擋邏輯混亂，從而引發頓挫;另外，由於乾式雙離合冷卻機構的設計不合理，導致變速箱離合器過熱，導致功能出現問題！

星火燎厵

雙離合頓挫感的問題一直都存在，其主要原因就是變速箱換擋的邏輯性不夠完美，大家都知道雙離合變速箱換擋速度快，但是換擋快的原因是因為當你用2擋行駛時電腦會根據你踩油門的深淺等參數來判斷你的下一步意圖，電腦如果判斷你正在提速，下一步需要用3擋時變速箱電腦就會提前掛好3擋，等到時機成熟的時候就會斷開2擋接通3擋完成換擋，這樣的換擋就不會出現頓挫感，

售後服務技術總監

雙離合變速箱受限於機械結構以及換擋邏輯，特定路況下低速行駛時，的確會產生頓挫，當然，隨著雙離合，電控技術的進步以及摩擦片材料的不斷更新，雙離合變速箱的成熟度越來越高，故障率越來越低，使用壽命也大大的延長。

雙離合變速箱的結構：

很多人認為雙離合變速箱是自動變速箱，實際上，這是不正確的，從本質上來說雙離合是手動變速箱，或者更準確的說是一套電控系統控制兩個離合器進行動力切換和分離。其中動力通過嵌套的空心軸進行傳遞，離合器負責1、3、5檔，離合器二負責2、4、6檔，雙離合變速箱在工作時一定有兩個檔位是結合的，一個用於傳遞動力，另一個用於下一個檔位做準備，因此雙離合變速箱升檔速度極快幾乎感覺不到。

雙離合變速箱低速頓挫，主要有兩個原因：

• 變速箱低擋位的齒比差大：開過手動變速箱的人都知道，發動機轉速較高、從一檔到二擋，會有一些頓挫感，這是由於變速箱檔位齒比變化較大導致的，對於自動變速箱來說，由於有液力變矩器的緩衝，換擋頓挫感相對較小，雙離合變速箱沒有液力變矩器緩衝，只能靠延長兩組離合器的半聯動狀態緩和這種頓挫，但是考慮到離合器摩擦片的壽命和發熱情況，這種半聯動狀態不可能很長，因此在汽車起步急加速時，會表現出一定的頓挫感。
  
  
  
  
• 雙離合的機械結構限制，換擋邏輯導致：受限於雙離合的機械結構和原理，雙離合一定同時有兩個檔位是結合的，一個是動力輸出擋位，另一個是準備切換的擋位，雙離合升檔速度非常快，雙離合的降擋速度就比較慢了，我們都知道自動換擋邏輯是根據加速踏板的深淺變化來判斷的，當汽車正常行駛時，輕收油門變速箱升擋，獲得較好的燃油經濟性，當需要加速時，深踩油門變速箱降擋，利用低擋位大齒比獲得高扭矩輸出，獲得更好的加速體驗。前面我們說了雙離合變速箱換擋邏輯是基於升擋優化的，始終有一個預結合的擋位，當汽車在加速中途，輕收油門時，變速箱以為要升檔，進行升檔操作，但是此時你卻又深踩油門或急剎車，此時，變速箱需要先斷開高檔位，再掛入低檔位，此時就會導致頓挫！這個頓挫是受雙離合變速箱的機械原理限制，因此，從機械角度來說，很難避免。
  
  
  

雙離合變速箱目前存在的問題：

發熱量大：由於雙離合需利用摩擦吸收檔位的速度差，因此，在低速大扭矩時，頻繁一腳油門、一腳剎車，雙離合摩擦片需要頻繁切換，為了降低換擋頓挫，還要延長半聯動狀態，因此，雙離合變速箱的散熱是個大問題，特別是對於乾式雙離合，只能利用空氣散熱，低速時，空氣流速慢，散熱效率低。

需要定期升級TCU：雙離合的摩擦片使用一段時間以後，會存在間隙變大的情況，如果不能及時升級TCU，就會導致摩擦片打滑、發熱量大的情況，因此，雙離合變速箱需要關注廠家的召回升級信息，特別是新車，初期要及時跟進行升級。

雙離合變速箱的使用技巧：

1、雙離合在堵車擁堵環境，可以使用手動模式，降低換擋頻率，減少摩擦，降低發熱，特別是對於乾式雙離合來說，更有意義。當然，這樣做會導致油耗增加。

2、剎車對於雙離合變速箱來說有著很重要的作用，雙離合變速箱沒有液力變矩器，只能靠剎車信號來判斷、控制離合器片的結合和分離實現動力的中斷、接通，頻繁的踩剎車意味離合器長時間進行半聯動，因此，城市行駛儘量利用油門和發動機阻力自動控制車速，儘量降低剎車的使用頻率，這對於降低變速箱的溫度有利。

3、雙離合變速箱使用離合器片。進行動力的結合和分離，由於離合器在結合時需要利用半聯動狀態消除轉速差，因此在掛入d擋時，不要掛入以後，立即加速，等待一秒鐘當伺服機構控制動力接通輸出以後，再加油提速。

雙離合的採購建議：

雙離合的進步還是比較明顯的，從早期的大眾一家力推到現在的百花齊放，技術不斷成熟，實際上在大部分日產駕駛感覺和普通的AT區別不大，隨著換擋邏輯的優化，雙離合的頓挫表現也越來越難以感覺到，因此，只要不是在特別擁堵的路況，雙離合也完全可以購買，當然，最好是購買溼式雙離合，祝大家用車愉快！

眾口說車

雙離合切換檔位的時候是通過電控系統來切換的，電控系統控制離合和撥叉來達到變速的目的。低速情況下，扭矩的傳遞受到離合切換速度和撥叉切換速度的影響，多少會有一點傳遞不流暢，就會有頓挫。如果低速情況下離合切換速度過慢，那就會長時間半聯動，對離合器的壽命影響很大，同時溫度會升高很快。有人把雙離合加上一套帶鎖液力變矩器來緩衝低速頓挫，這樣就會好很多。。。雙離合改進低速頓挫主要在離合片材料，電控系統軟件升級等方面。目前的乾式雙離合長時間低速半聯動行駛，會有溫度過高變速器停止工作的情況。溼式雙離合就要好很多。最後，大家在使用雙離合行駛擁堵路段時候，儘量選擇手動模式行駛，這樣儘可能避免溫度過高和頓挫頻繁的情況出現。純手打。

西門吹風東門吹雪

主要是動力接合太快，發動機轉速與變速箱齒輪速度差太大，動力接合速度快，慢的把快的突然拖慢，就產生頓挫了。只要把一二三檔動力接合調慢0.2到0.3秒就可以有效緩解，其實就是增加一個半聯動的過程，在半聯動過程中，轉速匹配就不會頓挫了。

阿華222904466

跟新手女司機開手動擋頓挫一個道理

女司機是手速跟不上腳速

雙離合是大腦對加減速預測失敗

ps：女司機只是舉個例子 沒有歧視的意思～

每日汽車銷量

太複雜的我也不懂，但是我覺得是檔位齒比問題吧 因為渦輪增壓車在不達到扭矩接入轉速時動力要小於當前排氣量（比如說1.4T在沒有達到轉速時動力小於1.4）所以一檔的齒比過大來彌補動力不足。

關鍵字: 變速箱 離合 頓挫