仙丶清风

正常行驶情况下，双离合变速箱低速顿挫大部分情况是换挡逻辑（软件）错误造成的！当然也不排除部分是变速箱设计结构问题（硬件）！

1.换挡逻辑错误造成低速顿挫，什么叫换挡逻辑不清晰了，详细解释一下：

换挡逻辑其实就是电脑处理挡位的换档时机;行车电脑错误地判断驾驶者的意图，在不适合的时候释放摩擦片和变速箱从动机构接触，产生了较大的相对运动就会有顿挫出现。

最容易发生顿挫的情况是什么时候了？

1.急加速或者刹车后：电脑的换挡逻辑是根据驾驶者踩油门情况来进行判断分析的，通常情况下，当驾驶者慢慢加油，电脑的原本逻辑认为只需要升挡就可以完成加速，但是由于需要的力度过大，比如上坡加速，离合器在升挡途中发现需要降挡才能完成这次急加速的意图，此时又立马进行减挡处理，这样一来一回的时间里面，动力不能够顺畅地传输，这样就容易产生顿挫了。简单的说就是电脑逻辑不能准确判断你的驾驶意图，造成动力衔接不顺畅而造成顿挫。

2.由于低速行驶，一二档频繁切换的时候：挡位在一二挡之间频繁切换，离合器不断的分离和结合，短时间内不能畅顺地完成动力传输，就造成了常见的双离合低速顿挫。

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说完逻辑问题，就再来说说设计问题

双离合器变速箱有干式和湿式之分：通过观察离合器是否被安装在油腔内来区分，有油的就是湿式，液压油提供散热，而干式就没有这些！

双离合的频繁结合与断开，使离合器经常处于半集合摩擦状态中，时间久了离合器就会发热，干式离合器就出现温度过，变速箱停止工作的情况，最也就是著名的大众DQ200干式双离合变速箱“死亡闪烁”造成的原因！所以，湿式双离合器就比较稳定！

综上：低速顿挫一个是由于行车电脑无法准确判定换挡意图，导致换挡逻辑混乱，从而引发顿挫;另外，由于干式双离合冷却机构的设计不合理，导致变速箱离合器过热，导致功能出现问题！

星火燎厵

双离合顿挫感的问题一直都存在，其主要原因就是变速箱换挡的逻辑性不够完美，大家都知道双离合变速箱换挡速度快，但是换挡快的原因是因为当你用2挡行驶时电脑会根据你踩油门的深浅等参数来判断你的下一步意图，电脑如果判断你正在提速，下一步需要用3挡时变速箱电脑就会提前挂好3挡，等到时机成熟的时候就会断开2挡接通3挡完成换挡，这样的换挡就不会出现顿挫感，

售后服务技术总监

双离合变速箱受限于机械结构以及换挡逻辑，特定路况下低速行驶时，的确会产生顿挫，当然，随着双离合，电控技术的进步以及摩擦片材料的不断更新，双离合变速箱的成熟度越来越高，故障率越来越低，使用寿命也大大的延长。

双离合变速箱的结构：

很多人认为双离合变速箱是自动变速箱，实际上，这是不正确的，从本质上来说双离合是手动变速箱，或者更准确的说是一套电控系统控制两个离合器进行动力切换和分离。其中动力通过嵌套的空心轴进行传递，离合器负责1、3、5档，离合器二负责2、4、6档，双离合变速箱在工作时一定有两个档位是结合的，一个用于传递动力，另一个用于下一个档位做准备，因此双离合变速箱升档速度极快几乎感觉不到。

双离合变速箱低速顿挫，主要有两个原因：

• 变速箱低挡位的齿比差大：开过手动变速箱的人都知道，发动机转速较高、从一档到二挡，会有一些顿挫感，这是由于变速箱档位齿比变化较大导致的，对于自动变速箱来说，由于有液力变矩器的缓冲，换挡顿挫感相对较小，双离合变速箱没有液力变矩器缓冲，只能靠延长两组离合器的半联动状态缓和这种顿挫，但是考虑到离合器摩擦片的寿命和发热情况，这种半联动状态不可能很长，因此在汽车起步急加速时，会表现出一定的顿挫感。
  
  
  
  
• 双离合的机械结构限制，换挡逻辑导致：受限于双离合的机械结构和原理，双离合一定同时有两个档位是结合的，一个是动力输出挡位，另一个是准备切换的挡位，双离合升档速度非常快，双离合的降挡速度就比较慢了，我们都知道自动换挡逻辑是根据加速踏板的深浅变化来判断的，当汽车正常行驶时，轻收油门变速箱升挡，获得较好的燃油经济性，当需要加速时，深踩油门变速箱降挡，利用低挡位大齿比获得高扭矩输出，获得更好的加速体验。前面我们说了双离合变速箱换挡逻辑是基于升挡优化的，始终有一个预结合的挡位，当汽车在加速中途，轻收油门时，变速箱以为要升档，进行升档操作，但是此时你却又深踩油门或急刹车，此时，变速箱需要先断开高档位，再挂入低档位，此时就会导致顿挫！这个顿挫是受双离合变速箱的机械原理限制，因此，从机械角度来说，很难避免。
  
  
  

双离合变速箱目前存在的问题：

发热量大：由于双离合需利用摩擦吸收档位的速度差，因此，在低速大扭矩时，频繁一脚油门、一脚刹车，双离合摩擦片需要频繁切换，为了降低换挡顿挫，还要延长半联动状态，因此，双离合变速箱的散热是个大问题，特别是对于干式双离合，只能利用空气散热，低速时，空气流速慢，散热效率低。

需要定期升级TCU：双离合的摩擦片使用一段时间以后，会存在间隙变大的情况，如果不能及时升级TCU，就会导致摩擦片打滑、发热量大的情况，因此，双离合变速箱需要关注厂家的召回升级信息，特别是新车，初期要及时跟进行升级。

双离合变速箱的使用技巧：

1、双离合在堵车拥堵环境，可以使用手动模式，降低换挡频率，减少摩擦，降低发热，特别是对于干式双离合来说，更有意义。当然，这样做会导致油耗增加。

2、刹车对于双离合变速箱来说有着很重要的作用，双离合变速箱没有液力变矩器，只能靠刹车信号来判断、控制离合器片的结合和分离实现动力的中断、接通，频繁的踩刹车意味离合器长时间进行半联动，因此，城市行驶尽量利用油门和发动机阻力自动控制车速，尽量降低刹车的使用频率，这对于降低变速箱的温度有利。

3、双离合变速箱使用离合器片。进行动力的结合和分离，由于离合器在结合时需要利用半联动状态消除转速差，因此在挂入d挡时，不要挂入以后，立即加速，等待一秒钟当伺服机构控制动力接通输出以后，再加油提速。

双离合的采购建议：

双离合的进步还是比较明显的，从早期的大众一家力推到现在的百花齐放，技术不断成熟，实际上在大部分日产驾驶感觉和普通的AT区别不大，随着换挡逻辑的优化，双离合的顿挫表现也越来越难以感觉到，因此，只要不是在特别拥堵的路况，双离合也完全可以购买，当然，最好是购买湿式双离合，祝大家用车愉快！

众口说车

双离合切换档位的时候是通过电控系统来切换的，电控系统控制离合和拨叉来达到变速的目的。低速情况下，扭矩的传递受到离合切换速度和拨叉切换速度的影响，多少会有一点传递不流畅，就会有顿挫。如果低速情况下离合切换速度过慢，那就会长时间半联动，对离合器的寿命影响很大，同时温度会升高很快。有人把双离合加上一套带锁液力变矩器来缓冲低速顿挫，这样就会好很多。。。双离合改进低速顿挫主要在离合片材料，电控系统软件升级等方面。目前的干式双离合长时间低速半联动行驶，会有温度过高变速器停止工作的情况。湿式双离合就要好很多。最后，大家在使用双离合行驶拥堵路段时候，尽量选择手动模式行驶，这样尽可能避免温度过高和顿挫频繁的情况出现。纯手打。

西门吹风东门吹雪

主要是动力接合太快，发动机转速与变速箱齿轮速度差太大，动力接合速度快，慢的把快的突然拖慢，就产生顿挫了。只要把一二三档动力接合调慢0.2到0.3秒就可以有效缓解，其实就是增加一个半联动的过程，在半联动过程中，转速匹配就不会顿挫了。

阿华222904466

跟新手女司机开手动挡顿挫一个道理

女司机是手速跟不上脚速

双离合是大脑对加减速预测失败

ps：女司机只是举个例子 没有歧视的意思～

每日汽车销量

太复杂的我也不懂，但是我觉得是档位齿比问题吧 因为涡轮增压车在不达到扭矩接入转速时动力要小于当前排气量（比如说1.4T在没有达到转速时动力小于1.4）所以一档的齿比过大来弥补动力不足。

關鍵字: 汽车 变速箱 离合