相比于领克的第一款SUV 01和第一款轿车03，领克02的发布有些低调。我之前曾试驾过领克01，但这次试驾02却依然充满了新鲜感。除了设计以外，新的动力总成更是好奇心的集中点。
作为一个新品牌，领克开了个好头，01车型的月销量已接近万辆，一度供不应求。领克02同样是一款SUV，但定位与01有明显的差别。
在试驾前，领克的工程师自嘲：原本01的目标客户是年轻群体，结果却实现了下至18岁，上至50岁的全覆盖。
于是我们看到了更加年轻化的领克02。它不是传统意义上的SUV，有着显著的跨界风格，看到它很容易联想到奔驰的GLA。实际上试驾现场也有一辆GLA作为对比体验。
02的长度和轴距小于01，宽度更大，但仅从尺寸上还无法确定这款车的定位比之01是高是低。Coupe版本价格更高的例子比比皆是。
但看到领克02搭载的动力总成时，我就确定了，它的定价肯定会比01更实惠。
1.5T三缸发动机，7挡湿式双离合变速箱。汽车市场的两大“敏感词”它全占了。不少品牌在宣传时会极力淡化这两点，不过领克倒是表现地很大方：随便试，有问题算我输。（这句是我脑补的）
☆这才是正确的打开方式
领克01的设计一直有争议，我要是说01很好看，肯定会有不少人提出异议。但对于领克02，我将不吝惜对它外形的称赞，而且不担心被反驳。
也许领克独到的设计语言和低矮的车身造型更搭。降低了超过10厘米的车身一下将动感凸显了出来，甚至会让人忽略掉它依然拥有201毫米的最小离地间隙。
分体式大灯的设计是个难点，领克02真正的大灯部分依然和前格栅融合，但格栅线条变得平直，在大灯的位置下凹，呈哑铃状。如此一来显得视觉重心更低，且更加稳重。
领克02依然以“纯”“耀”“劲”这样的方式划分车型，配色上采用了大胆的撞色。1.5T的“耀”是灰+橙，2.0T的“劲Pro”是蓝+银。轮毂尺寸分别为18英寸和选装的19英寸，入门版的“纯Lite”这次没有来到现场，配置表上标注的是17英寸轮毂。
和01“看排气管分车型”不同，领克02不论是1.5T车型还是2.0T车型（“纯Lite”未见实车，存疑）都采用了粗大的双出排气，气势上不落下风。
内饰部分，2.0T“劲Pro”车型以黑色为主旋律，中间穿插镀铬饰条，红色缝线，座椅也有翻毛皮的拼接。女士也许会觉得这样的风格缺少温馨，没问题，“耀”车型的内饰加入了更多白色的元素。
从设计上看，领克02处处体现出它更偏向运动、偏向个性化的定位。不过试驾过01的人都知道，只做“面子工程”不是领克的风格。
☆心脏是否如外表般强大？
试驾前一天，我与领克的工程师有过一些交流：为何领克02目前全系都搭载双离合变速箱？毕竟这个词在不少消费者心中依然属于“雷区”。
电子挡把依然是两次拨动的设定
工程师的答复是：这和领克02的定位有关。双离合代表着更高的传动效率和更直接的换挡响应，这与02的运动化定位相匹配。不过稍晚一些时候，也会有配备爱信6AT的02。
不过据我所知，将来搭载6AT的只有2.0T车型，而1.5T+7DCT的组合才是02销售的主力。
这款7挡湿式双离合变速箱由吉利和沃尔沃共同研发。听到“湿式”这两个字的时候我就放下了一半的心，表现优异的干式双离合不是没有，但湿式在可靠性上更有保障。
从苏州到上海的一个多小时车程，我先体验了2.0T“劲Pro”车型。一路上我都在试图挑出这台7DCT的缺点以飨读者，但很遗憾。
目前国内几乎所有的双离合变速箱（除跑车外）都在往舒适性和平顺性调校，简单地说就是延长离合器片结合的时间，牺牲掉一些换挡速度。
领克02的换挡平顺性已经和一般的AT没有太大区别，我话没有说满，是因为这次没遇到极端拥堵的路况。只有在运动模式下，踩下油门时坚定的动力响应才透露出它双离合的身份。
对于这样的调校我没有任何意见，在拥堵的城市工况下，平顺比什么都重要。双离合的意义其实也没有被完全磨灭，更高的传动效率对于油耗的贡献也许你看不到，但却切实存在着。
来到试驾场地，换上1.5T“耀”车型，先是跑了两圈小赛道。加速时动力上的差距其实非常不明显，这台1.5T拥有180马力以及265Nm的最大扭矩，而2.0T的调校偏向保守，仅多出10马力和35Nm。
底盘和轮胎的差异相比之下更加明显。开1.5T“耀”跑圈的时候，每个弯我都能听见18英寸固特异轮胎的尖叫，侧倾幅度不小，麋鹿测试时最新版本的ESP 9.3也强势介入了。
而2.0T“劲Pro”的操控极限明显要更高，悬挂的硬度更大，19英寸马牌轮胎提供的抓地力也更胜一筹。再加上它搭载了第五代博格华纳四驱系统，若是比赛的话必然能轻松击败1.5T“耀”。
不看颜色，你分得清1.5T和2.0T吗？
当然了，我知道你们更关注这个问题——三缸机抖不抖？激烈地驾驶之后，我分别坐进正怠速的两台领克02，握住方向盘，闭眼感受了一会儿。要说二者没有区别显然不可信，因为2.0T四缸发动机的NVH过于出色，以至于1.5T那些微的多余震动变得容易感知。
再横向对比一下，我之前曾体验过宝马的1.5T和 别克的1.3T，单论NVH性能，领克02的1.5T比之二者更加优异，更遑论它出色的性能水平。
☆对标，领克02剑指何方？
说到对比，现在越来越多的车型在宣传时会直接拉来竞品车型，让媒体和消费者近距离感受其不同之处。
领克宣称02的直接竞品是奔驰GLA，乍一听有点不妥，毕竟价格差了近一倍。但仔细想想，好像也不是没有可比性。
两款车停在一起，气质就对上了，都是非典型SUV，而且尺寸也十分接近。GLA220搭载一台184马力的2.0T发动机，同样匹配7挡双离合变速箱。加速测试中和2.0T“劲Pro”互有胜负。
但GLA的运动化调校要更彻底一些，它的悬挂更硬，运动模式下方向盘也要沉得多。领克02就更日常取向，驾驶起来相对轻松。
天窗面积不大，后排头顶位置有较深的挖空
2.0T搭载的19英寸轮胎为防爆胎，未配备备胎
论空间，领克02有着明显优势，车高更低的02比之GLA反而能提供更优秀的头顶空间（离地间隙仅差3mm）。身高180的我在领克02的前后排都能有一拳左右的头顶空间，而坐进GLA就几乎触顶。
论技术，CMA平台不比MFA落后，Drive-E系列发动机在世界范围内也称得上先进。领克02还有沃尔沃的主动安全技术加持，带低速排队功能的自适应巡航、车道保持辅助、前碰撞预警、主动刹车、自动远光等，比GLA有过之而无不及。
领克02的车机系统在01的基础上再做升级，4G车联网自不必谈，搭载的高德导航已经和手机的体验没有差别，由科大讯飞提供技术支持的语言识别相信各位早有耳闻。虽说是合资品牌，但对于中国消费者的照顾不输任何自主品牌。
02的全液晶仪表盘比01多出来一种主题，你知道是哪个吗？
然后，关键是这么一款车的顶配价格预计不会超过20万。
☆那什么时候可以买到呢？
前不久，领克02公布了预售价：14.2万-19.8万元，上市时间预计在6月份。而按照之前01预售的经验，官方指导价只会比这个更低。
如此看来，1.5T 156马力的“纯Lite”可能只要13万元左右，1.5T 180马力的“耀”大概落在14-17万元区间，2.0T顶配19万元左右。
据工程师说，1.5T发动机的成本并没有降低多少，不做成四缸主要是最佳缸径/冲程比的考虑，以及缩减体积的需求。未来的领克车型将会大量配备混合动力系统，发动机舱内的空间将变得弥足珍贵。
领克02的生产地是张家口工厂，规划年产能20万台。但我们之前也看到了，领克01一度处于供不应求状态，等到今年的02和03上市之后，产能有保障吗？
我就这个问题也咨询了厂方人员，他们无奈地表示，短板其实在于供应商。领克与沃尔沃有不少供应商是共享的，但沃尔沃前几个月整个品牌的销量也就和01一款车相当。
等到今年领克02和03上市之后，领克品牌月销量过2万我相信不难实现，而供应商的步调短期内将会是何种状态还未知。所以各位，做好抢购的准备吧，有01的铺垫，02不用试吃，可以直接吃。
本文作者为 踢车帮 敖奕丰
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