德国大众集团13日正式宣布，米勒不再担任集团首席执行官（CEO），原大众汽车品牌主管迪斯成为大众集团新CEO，同时将调整集团架构和进行业务组合。
德国多家媒体报道，大众集团让迪斯取代米勒，最重要的原因就是试图与大众汽车尾气排放检测造假丑闻划清界限，让公司恢复活力。本周三，大众旗下子品牌保时捷在德国巴登-符腾堡州和巴伐利亚州的10个地点迎来了德国检方的又一轮突击检查，依旧是与柴油车排放丑闻有关。据了解，大众汽车尾气排放检测造假始于2015年，给大众汽车造成巨大的损失和舆论压力，2016年8月，在保时捷卡宴3.0柴油车中发现"作弊软件"，保时捷公司不得不召回2.2万辆"问题车"。直至今日，尾气门余波依旧未平，此次更换集团CEO以及日渐常态化的"突击检查"依旧给大众集团以及旗下各子品牌造成巨大影响。
车辆尾气检测在各国尤其是注重环境保护以及可持续发展的中国是一项车辆上路必须经过的考试。自2010年开始，车辆尾气排放成为国家大气污染防治的重中之重。针对车辆尾气排放尤其是柴油车的尾气排放的检测日渐严格，尾气排放标准也随之提高。2017年要求针对国三柴油车尾气排放进行"报废性检测"，以尾气排放烟度值数据为依据，针对排放不达标的国三柴油车进行限行或强制性报废。各国政府对于柴油车的尾气检测的重视不仅让车主陷于两难，也让车辆制造商陷入恐慌，而这也正是大众集团铤而走险，为让车辆通过尾气检测安装作弊软件的动机。但外门邪道终究不是长远之计，掩耳盗铃也不是解决尾气排放的正途。就目前达到的技术水平来看，想要解决尾气排放超标，安装尾气处理装置是最可行也最合适的方案。
尾气处理装置研究历史已久，早期就出现了DPF、SCR等技术。现如今，通过技术进步又出现了新型的尾气处理技术——水助动机技术。水助动机技术起源于环保科技大国加拿大，是利用车载电能将水电解成氢气和氧气，注入到发动机，利用氢气燃烧速率快的特点，提升发动机混合气燃烧速率，达到充分燃烧，减少不完全燃烧的析碳行为，起到提升动力、降低黑烟、减少积碳、降低油耗的效果。是山东省在2013-2015年黄改绿推荐的一种技术，目前山东、河北、吉林等省市，已进行大面积安装。
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