隨著三月份兩會上提出2018年進行柴油車尾氣排放專項治理，各地關於柴油貨車尾氣排放的檢查整治工作陸續進行。在全國各地，採用舊的排放標準的柴油車的生存空間再一次遭到壓縮，數量龐大的國三柴油車被迫面臨強制淘汰的尷尬局面。據統計，僅浙江省杭州市一市就擁有有11萬餘輛國三柴油車，佔汽車保有量的4.5%，主城區有5.5萬輛國三柴油車，佔主城區汽車保有量的4.2%。隨著柴油車尾氣專項治理工作的陸續開展，相關的檢測標準也浮出水面，對於佔有一定數量的國三車來說，一項項檢測標準無異於拴在手腳上的手銬腳鐐，檢測不達標，就會被"禁足"在家。
據瞭解目前對於柴油車尾氣排放的檢測主要以排放達標不達標主要以車輛檢測數據為依據，根據煙度值確認車輛是否達標。對於不達標的國三柴油車，經維修仍無法滿足排放限值的，由交通註銷運輸證。不僅如此，各地還相繼出臺了關於國三車的淘汰補貼標準，山東省濟南市在四月份便出臺了《濟南市老舊柴油車報廢更新資金補貼實施方案》，該方案將針對2018年1月1日至2019年12月31日期間提前報廢的柴油車給予0.7至4萬元補貼。儘管補貼方案已經出爐，但是最高四萬元的補貼對於將十幾萬的大卡車提前報廢的司機來說，僅僅只是九牛一毛，對此，車主們是有苦難言，一肚子苦水不知該向何處傾訴。在關於採用新的排放標準的消息的討論中，車主們更多的質疑的是為何政策變動如此頻繁，許多車主買的車輛並未使用多長時間，有的甚至尚未還上買車的錢便遭到一紙"淘汰令"。幾十萬的大貨車承載了一家人的經濟來源不說，為了達標再去換新車，萬一過兩年標準又改了怎麼辦？難道還要再換車？
車主們的擔心不是沒有道理，最近幾年有關部門對於大氣汙染防治監管越來越嚴，對於環境的保護也納入官員考核系統之中。在這種背景下，柴油車尾氣排放標準也是一再改動，越來越嚴。一刀切報廢對於車主們的傷害是巨大的，相比來說對車輛進行新型減排技術改造成為車主們的首選。目前國內常見的較成熟的節能減排技術主要有柴油顆粒捕捉裝置DPF以及新型減排技術水助動機技術，另外能解決氮氧化合物的是SCR技術。DPF是後處理裝置，原理是收集黑煙，但時間長了會降低車的動力且增加油耗；水助動機技術是利用車載電能將水電解成氫氣和氧氣，注入到發動機，提升發動機混合氣燃燒速率，達到充分燃燒，起到提升動力、降低黑煙、減少積碳、降低油耗的效果。
2018年在新規嚴格要求之下，老舊柴油車已舉步維艱。面臨只有幾萬元的補貼，選擇提前報廢車主們也只能心疼往肚子裡咽。相較之下，對車輛進行新型減排技術的改造成為性價比最高的一種方案。
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