50多年来，途乐因为出色的越野性能而闻名，被联合国维和部队指定为官方用车。而新途乐，与最新的2011款英菲尼迪QX56，属于同一车型平台，外观设计则源自早期的日产概念车--Terranaut。新途乐的造型采用了全新设计理念，改变了车头隔栅，使整个外观风格更为柔顺，力图在保留硬派越野车风格的同时，引入诸多时尚流行元素以及科技含量。
进口日产途乐
现车详解
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车的前脸和我们常见的日产那些家用车不同，大面积的蜂窝格栅和粗壮的镀铬装饰条很容易让你联想到到北美比较流行的QX56，而新款途乐的另一个使命，也正是在北美接替QX56，成为他的继任车型，所以前脸比较接近也就不足为奇了
在车身尺寸上，途乐最大的竞争对手就是丰田的兰德酷路泽，两款车的车身尺寸基本相当，而车身侧面的线条也有几分相似之处，略向外鼓出的腰线、平直的线条，不过途乐的C柱造型将成为它的一大特色。
动力系统方面，途乐XE4.0版本搭载的是一款4.0V6自然吸气发动机，加入了缸内直喷（DirectInjection）和VVEL（连续可变气门升程）最大马力：275，最大扭矩390N.m，与之匹配的是日产的7速手自一体变速箱。途乐还装备了VK56VD 5.6升V8自然吸气发动机，最大功率293千瓦（398马力），最大扭矩560牛米。
和老款途乐只在乎越野性能，不怎么关注舒适性不同，新款途乐走向了另一个极端：如同豪华轿车一般的内饰清晰无误地传递给我们一个信息——他将会是一款极为舒适、极为豪华的全尺寸SUV。
途乐的乘坐感受可以用各种舒服来形容，这种沙发式的乘坐感受是你在多贵的德国车身上都无法找到的。其实日产车到轩逸、天籁这个级别就已经很“沙发”了，不过途乐的座椅更厚实，尤其是第一排座椅
该车采用了邓禄普A/T全地形轮胎，规格为265/70 R18，更加偏重城市的舒适性。相对于这样的车身尺寸，18寸轮毂并不算大，多条辐轮毂造型较为粗壮，也更显豪华。轮胎的使用上途乐是保持了自己的硬汉特质，高达70的扁平比也保证了轮胎的厚度足以应付更多的冲击。
虽然采用的是非承载式车身，不过悬架系统以及由上一代的前后整体桥更换为前后双叉臂悬架，配合HBMC液压车身动态控制系统，在公路行驶的舒适型和稳定性提升巨大。
途乐采用非承载式车身结构，它搭载的一套全时四驱系统。最大的区别在于它拥有一组多片离合器式限滑差速器作为中央差速机构，前桥最少拥有1%的动力。同时，在四驱模式下，这套多片离合器将被锁止，从而达到前后桥50：50的动力输出。另外，分动机构带扭矩放大挡，转动旋钮切换至4L模式时，系统自动挂入此挡位，无需手动拨动分动箱挡把（事实上，它也没有分动箱挡把，一切操作由电控机构完成）。此外，途乐的后桥带有轮间的差速锁，同样可在车内手动控制开启/关闭；四轮带有强大的电子辅助功能，亦可提供强有力的轮间限滑。
现车实拍展示
第六代途乐像是一款特别版车型：优秀的四驱能力得到巨大保留，公路性能史无前例的强化，内饰做工堪称豪华。在诸多方面都得到巨大提升的第六代途乐，相信它的市场表现也会很出色。
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