中國車市轟轟烈烈的發展浪潮中，有的迎風起飛，一步一步做成如今的龐然大物，一如吉利、長安；有的彎道超車，另闢蹊徑，一如新能源造車領域的比亞迪。
當然，也有的在發展的軌道上跌落下來，在迎風哭泣，比如正式停產夏利的天津一汽，比如今天我們想說的正式準備轉讓股權的奇瑞汽車。
5月29日下午，奇瑞汽車股份有限公司在第二屆第九次職工代表大會上，全票通過了關於奇瑞汽車股權轉讓的決議，標誌著奇瑞被收購傳聞正式落地。
曾經的奇瑞
想必很多人都還記得當年黑自主品牌奇瑞的一句口號：“奇瑞奇瑞，修車排隊。”但是話說回來，得有這麼多車賣出去，才有機會返廠排隊維修。
曾經的奇瑞也是牛逼得不要不要的，被《財富》雜誌評為“最受讚賞的中國公司”，奇瑞品牌入選“中國最有價值商標50強”，一年產銷量幾百萬輛並出口海外多個國家的盛況讓不少人感慨不已。
當年奇瑞QQ，奇瑞A3，瑞虎等車型成為潮流車型，在市場上擁有極高的佔有率。奇瑞A3更是以當年的獨立懸掛+ESP等良心配置，超越一眾合資同級車型，獲得市場一片讚譽。
敗也蕭何
然而，從2010年以後，奇瑞的一些問題就漸漸浮上水面。首先就是產品線過長導致的產品品控出現問題。比如當時奇瑞打造的高端車型東方之子，因為一些小問題而備受車主抱怨，對此，廠家也很無奈，這些問題都是由於配件質量問題而產生的。配件採購也是供應商的問題，只是車主只能讓廠家背鍋。
漸漸地，奇瑞被一個個當初排在其身後的隊手超越。長城超過去了，長安超過去了，吉利超過去了，比亞迪超過去了。只有孤獨的奇瑞在泥潭中越陷越深。
一份評級報告顯示，截至2016年底，奇瑞汽車對奇瑞控股及其子公司的應收款項金額為171.70 億元，其中奇瑞控股欠款達121.47 億元。
奇瑞汽車去年公佈的年報披露，2017年，奇瑞汽車股份有限公司的營業收入為294.7億元，同比下滑10.59%；營業利潤為虧損3764萬元，淨利潤為2.64億元。其中淨利潤基本上是由是由合資的奇瑞捷豹路虎創造的。
誰最有可能入駐奇瑞？
繼接盤觀致汽車後，寶能集團一直被視為潛在的最有可能入駐奇瑞的買家。
在每日車訊看來，寶能在收購方面已經輕車熟路，並且前有控股觀致的經歷。此外，寶能並沒有停下收購動作，坊間不斷傳出其與其它車企接觸的“緋聞”，在此狀態下，入股奇瑞並非不可能。
還有一個值得注意的消息是，前些日子，寶能集團擬出資250億～270億元，以增資擴股形式入股奇瑞。雖然這個消息被奇瑞董事長強烈駁斥予以否定。但是越是反應強烈的事情，越有貓膩。
從目前披露的奇瑞股東來看，今年三月份，華泰證券子公司華泰證券（上海）資管公司以9.78億入股，成為奇瑞第三大股東。此舉背後有什麼動作，我們尚不得而知，但是資本的嗅覺肯定是先知先覺的。
就目前的形勢來看，除了呼聲最高的寶能集團，華泰證券、復星國際等資本大顎均有可能。只是不到最後一刻，答案不會浮出水面。
寫在最後
最終收購結果尚未浮出水面，耳畔依稀記得當年尹同躍董事長說過的一句話：我們不能只靠販賣愛國主義情懷，讓車主買我們價低質次的東西。這麼多年過去了，奇瑞的品質是樹立了，然而，市場已不是當年的市場環境了。如今的奇瑞，需要引入外部投資者，重振雄風，找回昔日的榮光。且讓我們拭目以待最終是誰來拯救奇瑞走向新生。
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