下篇：
十一 嫁了閨女，又生了個兒子——捷途X70
奇瑞 捷途X70
奇瑞在轉讓觀致汽車部分股份後，又轉手了旗下子公司凱翼汽車51%的股份。本以為奇瑞要通過以上行動來進行瘦身，集中資源。但很快奇瑞又推出了全新的捷途品牌，而且是獨立於奇瑞建設自有銷售渠道。一邊賣一邊生，一時間奇瑞成了行業熱點。
捷途X70車型為什麼能如此快速地上市？其實它就是來自原凱翼的開發車型,只是這款車還沒有上市就改旗易幟了。
這款車動力採用了奇瑞的1.5T發動機，匹配山東盛瑞的8AT變速箱，售價6.99-12.09萬元，主打經濟型7座SUV。
捷途X70目前來看是比較成功的，9月上市首月就實現7777的銷量，在SUV車型中排37位；10月銷量9077，排24位；11月銷量9509，排28位。並且還推出了新款中控的X70S車型，新車勢頭很足，後勁如何只有市場才能檢驗。
十二 向市場妥協——瑞虎8
奇瑞 瑞虎8
奇瑞的SUV產品一向給人緊湊（小氣）的感覺，但這恰恰不符合國人對大車的喜好。而這一次奇瑞終於放下了矜持，向市場做出了妥協，而且是一次徹底的妥協。瑞虎8完全是以緊湊級的定價做出一款7座SUV，4700毫米的車長，2710毫米的軸距，恰好處於緊湊型和中型之間，但9.88-14.28萬的價格顯然是國產品牌緊湊型的主流範圍。
9月銷量7201輛，10月銷量7300輛，11月銷量7586輛，基本還處於一個小幅度上升通道。但是橫向與國產品牌SUV老三樣哈弗H6，吉利博越，長安CS75相比差距甚遠。即便跟自家表兄弟捷途X70比較也稍遜一籌。同時瑞虎8的上市把本來就岌岌可危的親兄弟瑞虎7更加推向了懸崖的邊緣。因為他們採用了相同的動力總成，瑞虎8卻有著更大尺寸，同時存在著很多的價格重疊區。但是長安CS55和CS75也有同樣的問題，人家卻能攜手並肩。這就讓奇瑞摸不著頭腦了！
題外篇 再出發——星途TXL
星途 TXL
2017年德國法蘭克福車展上，奇瑞發佈了旗下全新的高端品牌“EXEED”以及該系列的首款車型EXEED TX，為什麼選擇在法蘭克福，因為奇瑞打算拿這個系列車型再次進軍歐洲市場。當時車型還沒有中文名，後來奇瑞官方進行了有獎徵名的活動。在媒體報道中陸續見到“軒轅”，“先道”以及當下的“星途”，車型中網也出現過不同版本。該車型有望在2019年一季度上市，上市後將與長城的“WEY”以及吉利旗下的領克品牌進行競爭。
星途TXL最讓人期待的是它所搭載的全新第三代1.6T直噴渦輪發動機，因為這款發動機參數相當漂亮——基礎版本190馬力，275牛米，性能版218馬力，320牛米。
奇瑞在國產品牌中的發動機研發生產能力是領先的，累計發動機產量將近600萬臺，曾出口日本和美國等（雖然不是應用於乘用車），旗下某些車型促銷時曾承諾十年100萬公里的發動機質保。
之所以奇瑞的這款發動機備受期待，除了發動機本身的亮點還有另一方面原因是奇瑞一直被笑稱為技術都停留在實驗室裡，而這一次它終於實現量產。
近兩年，奇瑞不斷經歷人事變動，股權投資變更等，似乎風雨飄搖。作為一名奇瑞車主，我仍然衷心祝福奇瑞能突破困境，迴歸主流。
完結！
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