【觀察者網汽車頻道 文/徐喆】迷之有趣的是，在這批正在崛起的“造車新勢力”裡，有三家車企的品牌名彷彿就是個故事。
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即便是一枚資深汽車愛好者，你可以也不一定了解正道汽車，這個神秘又低調的品牌畢竟還是新能源乘用車領域裡的新手。而聽過這個品牌的，也基本都是因為正道汽車背後大名鼎鼎的創始人——仰融。
正道汽車隸屬於香港正道集團，其掌門人仰融曾經一手締造了“華晨帝國”。母公司正道集團主營業務為新能源汽車及關鍵零部件——電池、電機、電控等三電系統的研發、生產和銷售。而正道汽車主要是將開發和生產行業內領先的新能源汽車，其目前正與意大利的賓尼法利納設計公司展開合作，由賓尼法利納來操刀正道汽車的新車設計工作。
如此看來，正道汽車的存在僅僅是母公司的一項副業而已。那麼這樣一個企業要造車，靠譜嗎？
我們先來看看正道汽車的產品好了。
正道H500、K350與HK GT，科技感滿滿
在上個月的北京車展上，正道集團攜三款車型——全球首發的豪華轎車H500和豪華SUV K350，以及中國首發的正道超跑HK GT亮相。這是繼去年上海車展發佈了三款增程式電驅動汽車後，正道集團再度發佈的自有品牌的三款新車型。
自此，正道汽車已推出了6款概念車。而根據產品規劃，正道全系列汽車陣容將包含十二款增程式電驅動汽車，涵蓋轎車、SUV、MPV、超跑、皮卡等多種車型。
正道H500的造型設計高度繼承了去年上海車展發佈的H600，超大面積的全液晶顯示屏與大尺寸中控屏都賦予了新車豐富的未來感。在中控臺基本看不到實體按鍵，內飾的整體風格也是偏向簡潔風。H500還採用了2+2的獨立四座式的座椅佈局，這也與其豪華轎車定位相呼應。
正道H500（資料圖）
正道H500（資料圖）
另一邊，定位於豪華SUV的正道K350，前臉同樣採用家族式設計。
懸浮式車頂的設計也是當下的流行，攝像頭式外後視鏡與隱藏式的車門外把手科技感與高級感兼具，而可翻轉式儀表盤，更是給駕駛者帶來全新的感官體驗。
正道K350（資料圖）
正道K350（資料圖）
至於正道HK GT，這輛雙門四座的跑車早在今年3月份就已在日內瓦車展亮相過了，而此次在北京車展的“登臺”屬於國內首秀。低矮的車身、溜背設計與鷗翼門設計均強調了其跑車屬性。
無B柱設計是此車的一大亮點，能夠帶來更好的視野與進出便利性。懸浮式中控屏與副駕駛座的懸浮式顯示屏則使得HK GT顯得頗具未來感。
正道HK GT（資料圖）
值得一提的是，前面提到的這三款車型均搭載了一套基於高功率電池的增程式電驅動動力系統，百公里加速時間分別達到了4.5s、4.7s與2.7s，而官方宣稱續航里程更是均超過1000公里。可搭配三種增程器：極低排放的多燃料高效微型渦輪發電機增程器、零排放的氫燃料電池系統增程器和高效內燃機發電機增程器。
由此我們不難看出，“增程式動力系統”與“1000km續航”，就是正道汽車的“核心競爭力”。
增程式電驅動動力系統，靠譜嗎？
事實上，正道集團從2008年起便開始研製開發增程式汽車。目前，正道正在全國各地落實建立生產基地，首個基地預計將在2020年實現量產。
增程式汽車是個什麼概念呢？據通用汽車公司的 E.D.Tate 等人給出的定義是：整車在純電動模式下可以達到其所有的動力性能，而當車載可充電電池無法滿足續航里程要求時，打開車載輔助發電裝置為動力系統提供電能，以延長續航里程。
增程式電動車結構圖
按照這種定義，增程式汽車的本質是屬於純電動汽車的，只是在電動車上安裝了一個汽油發電機，即車輛的所有機械能是由驅動電機產生。增程器（汽油機）只管發電，但產生的能量有三種傳輸方式： 1. 只由動力電池驅動電機；2. 増程器同時給驅動電機和電池供電；3. 増程器單獨給電機供電。
劃重點，增程式汽車的本質是屬於純電動汽車的。但在此次北京車展上，正道集團CEO徐建國曾表示，“正道永遠不會考慮純電動車的研發和生產”，因為這相當於“把北京、上海的汙染轉移到山西、內蒙古去了”。
嘴上說不要，但身體卻很誠實？
正道集團CEO徐建國（資料圖）
正道汽車認為，電動汽車在電量耗盡後面臨著難以及時解決的續航問題，因此無法完成長途旅行，而增程式汽車在燃料與電量用盡後只需要補充燃料就可以繼續行駛，足以完成超長距離的行駛。
正道汽車希望用增程式汽車解決新能源汽車充電難、續航里程短的難題。也因此，在其產品規劃中，正道品牌全系列汽車陣容無一例外都是增程式汽車。
對比國內外各大車企研發的增程式電動車，能真正打開市場的型號並不多。其中，通用Volt，奧迪的 A1 e-tron增程式，BMW i3增程版，這幾款算是在市場上還叫得上名號的。
1000km續航，是在畫餅充飢嗎？
目前市面上在售或將售的電動汽車裡，續駛里程能達到450公里已經算比較厲害的了。但正道汽車竟然宣佈他們的續駛里程能達到1000公里！對於還沒有成品實車的正道來說，公佈這樣的驚人數據只是為了博人眼球還是真有實力？
畢竟正道到目前為止，也沒有給出究竟如何實現這1000公里的續航里程。消耗了多少燃料？多少儲備電量？
另外，在車展期間徐建國還聲稱，正道汽車推出的產品將使用石墨烯超級電池，其能量密度、充電時間、續航里程等都遠優於傳統鋰電池。此言論一度引發業內關注，爭議和質疑聲撲面而來。
對於石墨烯電池，有某業內大型電池企業總經理解讀稱，目前所謂的石墨烯電池都是在鋰電池內添加了極其少量的石墨烯，對於性能的提升沒有太大的作用，業內普遍認為只是炒作概念，從現在的技術和成本上來看，完全的石墨烯電池基本不可能。
以“仰融”二字支撐的品牌力
最後，我們不得不提正道汽車的創始人仰融。
作為中國第一家在美上市企業華晨汽車的創始人、寶馬國產化的推手、中華汽車的打造者，背景神秘的仰融曾經創下了無數傳奇，其本人在2001年達到了人生巔峰，位列《福布斯》中國富豪榜第三位。
敏感的背景、仰融式的宏大資本運作，以及仰融借新能源汽車迴歸國內汽車業的企望，讓正道汽車在國內的投資一直頗受業界關注。
仰融（資料圖）
2009年，在國外蟄伏多年的仰融重新迴歸，這次，他把“寶”壓在了電動車上。
那一年，仰融曾拋出“831111計劃”，即未來8年正道汽車要實現產能300萬輛，產值1萬億元，稅收1000億元，提供10萬人就業，人均年收入達到10萬元，引起業內極大關注。此後，正道汽車在業界鮮有發聲。
2010年8月，正道汽車在天津設立的正道股權投資管理有限公司（以下簡稱“天津正道”）與江淮汽車簽訂了《關於節能環保新能源汽車項目合資合作框架協議》，雙方計劃按照50：50的股權比例成立一家合資公司，主要投資節能環保新能源汽車動力總成及核心零部件；8月30日，正道汽車又收購了浙江佳貝思綠色能源有限公司，專攻電池及電池組。
然而，八年過去了，正道汽車只推出了6款概念車，聲稱要在2020年量產，公佈的“核心技術”也僅停留在概念階段。
對於當下的正道而言，產品力空有增程式動力系統的概念，及1000km續航的數據，卻沒有實車驗證，顯然是不足以服眾的。品牌力，恐怕也只有“仰融”二字了。
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