Honda用Neo Sports Cafe概念，除了推出CB1000R之外，还有CB125R和CB300R。
三车外型同样以简约手法和前后LED灯组包装，配以压铸钢板和钢管车架，以及不对称尾摇臂设计，强调车体在刚性和抗扭韧性之间取得最佳平衡，提供既稳定又灵敏的操控表现。
我们当然对CB1000R最感兴趣，所以当时忽略了CB300R和CB125R。但我们错了，其实CB300R的市场需求，也许比CB1000R更大。
CB300R巳正式在泰国上架，绝对值得我们关注一下。至于CB125R呢？我们还是看看2018 CB300R和上一代2010 CB300R的分别吧。
上一代CB300R是Honda在2010年对年轻人而推出的全新车型，造型取自同门大哥CB600F Hornet和CB1000R，所以当时的CB300R，外型完全没有公认车王CB250的味道，也是单缸入门街车中最得人心的作品之一。
不过，当年的CB300R是採用风冷单缸291cc机器，而2018全新CB300R，是採用CBR300R的水冷单缸机器。
由于两代CB300R的引擎、车架、配套和设计都完全不同。两车根本没有关连，虽然同名同姓，但其实是不相干的陌路人。
所以，上一款的CB300R不用再提，反而我们应该比较一下，现款CBR300R和2018 CB300R，两车的分别是什麽。
2018 CB300R与CBR300R的动力心脏，都是採用相同的286cc DOHC水冷单缸引擎，马力输出相同，最大扭力是27.5Nm / 7,500rpm，最高马力是31.4HP / 8,500rpm。比起2010风油冷的CB300R的26.53HP / 7,500rpm，新车的排气量虽然下降了，但输出却高出了一截。
制动硬件方面，CB300R与CBR300R都是前面296mm刹车碟盘，但CB300R是Nissin四活塞对向卡钳，ABS的设计，也比较先进。
本田摩托车其中一个重要优点是维修容易，部件耐用。新CB300R当然也一样。
为了整车的美观度，设计者把油缸容积缩小至只有十升的容量，官方提供的油耗数据是百公里3.3升的油耗，10升油箱的续航距仍高达300公里。
全功能的LCD表板轻薄小巧，厚度只有23.5mm，重量只有230g！CB300R还有多项配套都比CBR300R更好，例如CB300R是41mm倒立式前叉，CBR300R是37mm正叉。
CB300R的后胎也较粗：150 vs 140。和CBR300R一样，新CB300R拥有Honda PGM-FI电喷系统，配合六速变速箱。根据以往CBR300R的表现，预计CB300R的表现会更上一层，因为车架、减震和制动都升了级，操控会有更好表现。
2018 HONDA CB300R规格表
引擎型式：四冲程，水冷，DOHC 4V单缸引擎
供油方式：PGM-FI电子喷射系统
缸径*行程：76*63mm
排气量：286cc
压缩比：10.7:1
最高马力：23.1kW（31.4HP）/8,500 rpm
最大扭力：27.5Nm（2.8 kg-m）/7,500 rpm
传动方式：6速链条传动
车架型式：钻石式车架
前减震：41mm倒置式，行程130mm
后减震：多连杆后避震、预载可调，行程107mm、铝合金双摇臂
前制动：单碟NISSIN辐射对四活塞卡钳、296mm 碟盘、ABS
后制动：单活塞卡钳、220mm 碟盘、ABS
轴距：1,352mm
座高：799mm
湿重：143kg
国内售价：暂未进入国内，以现有的CBR300R参考售价为3.5万元起，预估CB300R进来价格类似，话说现在销售的CBR300R顶着街跑的外观，坐着街车的事实，真心不好看（仅代表个人审美观），还好引擎动力表现不错，毕竟本田大法好啊！但这个CB300R就不一样了，如果在国内还能保持4万以内的售价优势就明显了。
各位看官，你怎么看？？？
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