更多的基础运动套件、更修长的侧身设计、更大的实际空间、更完善的辅助驾驶系统，英菲尼迪用第三代RDX给了中国汽车市场的日系豪华品牌车迷一个满意的答复，定位在与雷克萨斯NX、奔驰GLC、宝马X3同一水平线上的RDX已经完全具备的在中国市场挑战同级的实力，现在差的的确只剩下广东吹来的风了。
加速在中国市场的布局，这不仅是连续发布了多款国产货进口产品的凯迪拉克与林肯所做的，对于英菲尼迪这样的日本豪强来说，这几乎已经是整个汽车品牌的重中之重，好歹雷克萨斯与英菲尼迪还有北美市场，讴歌这些年不论在哪一区域市场或是细分市场似乎都有些不上不下，于是一向被海外品牌视作香饽饽的中国成了这一阶段的重点。
讴歌与广汽合作而来的合资品牌已经在轿车市场拥有了TLX-L，SUV市场也有了CDX与混动新能源版本，而且从小巷上来看CDX带给广汽讴歌的市场占有率增长量也是相当可观的，这样的上升势头也给了本田讴歌加速推进RDX车型的底气，从路试谍照曝光到北京车展换代亮相，RDX国产已经是铁板钉钉的事。
不久之后，新一代RDX就将在欧美市场正式上市，其中2019款讴歌RDX在美国市场的起步售价将定在37,200美元，约合人民币23.88万元，而我们单纯通过价格差对比系数（0.71045）来看，其或将在中国市场以33-36万级别入市，对比其直接竞品X3、GLC等车型其将会拥有3-6万元的价格优势。
不仅是在中国，3.72万美元的价格即便是在海外市场的对比当中也是低于BBA同级车型的，同样对比海外的雷克萨斯NX、英菲尼迪QX50等车型其也处在价格对比的下风之中。不过，当自动紧急制动系统、自适应巡航系统、车道保持等等主动式驾驶辅助系统也都将让我们感受到本田讴歌这次的诚意，毕竟这些配置在X3、GLC 300等更贵的车型上都是选装。
同时，在功能性配置上，即便是最便宜的新一代RDX也将标配上LED车头大灯、全景式天窗、19英寸铝合金轮毂等等，这一点也是值得我们称赞的，当然，至于这些配置你想要保留在广汽的版本上却是很难。
除了入门的两驱与装载有被媒体称为“东瀛法拉利技术”的SH-AWD超级四驱系统的RDX四驱版外，美国市场还将会提供A-Spec这样的运动版本，其在北美市场的售价将会达到4.35万（两驱）/4.55万美元（四驱），也就是我们在北京车展的讴歌展台上看到的拥有黑色运动包裹与熏黑轮毂的版本，如果其引入中国的话其价格或将达到45-55万级别。
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