中國軌道交通三個“指日可待”和兩個前瞻性研究，細思極恐！
胡文
時值重要時間節點的博鰲亞洲論壇，幾乎變成了世界經濟的達沃斯論壇。會上消息十分之多，其中，中國中車集團有限公司董事長劉化龍所透露的中國軌道交通三個“指日可待”，尤其是關於飛行列車以及管道運輸技術的前瞻性研究值得關注。
新華社報道，劉化龍在年會上透露，中國軌道交通未來三到五年將實現智慧列車、可變軌距高鐵、六百公里時速磁懸浮列車三個“指日可待”。
第一個“指日可待”是京張高鐵將在2022年北京冬奧會投入使用，這是一個完全智能智慧的列車，相信從車輛的設計和自動化管理會給乘客帶來不一樣的體驗。
第二個“指日可待”是2020年左右將推出一款可變軌距400公里時速的高鐵，將解決跨境運輸時軌距不一樣的難題，實現高效快捷運輸。
第三個“指日可待”是2020年左右，600公里時速的磁懸浮列車樣車將會下線。
此外，中車集團碳纖維新材料在軌道交通領域的應用將於2020年取得突破，今後無論地鐵還是高鐵的車廂都將更加綠色環保。
劉化龍表示，黑科技也有利於技術進步，無論是4000公里時速的飛行列車還是其他管道運輸技術，中車集團都在進行一些前瞻性的研究。軌道交通最關鍵的是安全可靠，飛行列車離真正投入使用還有很長的路要走，有待時間的驗證。
在劉化龍透露的信息中，最讓人期待是可變軌距400公里時速的高鐵。目前，中國投入運營的列車最高時速也不過是350公里。而可變軌距400公里時速的高鐵，不僅在速度上進一步提速，而且還可實現可變軌距，這是非常具有針對性的高鐵設計，使得高鐵有條件大踏步走出國門，並在不同國家之間形成高鐵網絡。一旦突破，對“一帶一路”倡議及其建設，具有十分重大的作用。
根據中國中車2016年10月24日公佈，“可變軌距400公里時速的高鐵”原為“時速400公里跨國聯運高速列車”。項目將研究“一帶一路”沿線國家不同軌距、不同電壓制式、不同環境溫度、不同技術標準、不同信號控制的運用需求，按照統一的技術平臺、不同的技術路線研製具有產品平臺特徵的時速400公里跨國聯運高速列車。
更重要的是，劉化龍透露，4000公里時速的飛行列車還是其他管道運輸技術，中車集團都在進行前瞻性的研究。經此披露後，中國至少已經有來自航天和鐵路兩大系統的機構，在進行飛行列車的研究。
2017年8月30日，中國航天科工集團公司官方微博“中國航天科工”發佈消息，航天科工開展“高速飛行列車”研究論證，擬通過商業化、市場化模式，將超聲速飛行技術與軌道交通技術相結合，研製的新一代交通工具利用超導磁懸浮技術和真空管道，致力實現超音速“近地飛行”。航天科工是全球首個提出超聲速地面運輸系統的集團公司，將按照最大運行速度1000公里/小時、2000公里/小時、4000公里/小時三步走戰略逐步實現。這一消息發佈後，當時引起了極大爭議。
航天科工三院三部高速飛行列車項目技術負責人毛凱當時透露，目前“高速飛行列車”工程項目已聯合國內外20多家科研機構，成立了國內首個國際性高速飛行列車產業聯盟，團隊已擁有相關領域的200多項專利。他說，項目落地還需要突破部分關鍵技術，比如超導磁懸浮技術的工程化。雖然我國在高溫超導研究已有幾十年的積累，但要真正實現“工程化”，還需要再邁一個臺階。此外，真空管道的研製和打造，也面臨著諸如“超長距離”工藝技術的瓶頸。
從劉化龍的表態看，中國中車的研究方向還不如航天科工清晰。同時，從傾向性來看，中國中車對飛行列車的運用前景也相對保守。但是，中國中車進行飛車列車或管道運輸技術的前瞻性研究本身，就說明了鐵路系統對此已經不敢託大，否則真有可能一朝被航天系統顛覆。黑科技之所以成為黑科技，就在於出人不意。作為一個正在崛起的大國，中國需要在尖端科技領域進行十分充分的儲備，而內部的適度競爭也是必要的。
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