5月30日，隨著最後一對鋼軌在興文石海站附近平穩落下，成都至貴陽高速鐵路四川段正線鋼軌順利完成鋪設。
這段鐵路有望在今年底先期開通，全線計劃明年開通，成貴高鐵將結束川南不通高鐵的歷史。
成貴鐵路
成貴鐵路是我國第一條典型的山區鐵路客運專線,穿越海拔260米的四川盆地到海拔2400米的雲貴高原，部分困難區段坡道達25‰到30‰，被專家稱作在建高鐵中安全風險最大的項目，其建設難度和工程風險堪比當年建設宜萬鐵路。正線全長515.02公里，全線隧道比達到81.5%，其中隧道183座，佔線路總長的46.9%。全線橋樑共468座，佔線路總長34.6%。
成貴鐵路新建樂山至貴陽段西起四川省的樂山市，向東經四川省的犍為縣、宜賓市、長寧縣、興文縣，雲南省的威信縣、鎮雄縣，貴州省的畢節市、大方縣、黔西縣，最終進入貴陽市，正線長515.02公里，其中四川省境內約258公里，雲南省境內約79公里，貴州省境內約177公里。此前，成貴鐵路成都至樂山段已於2014年12月開通運營。
四川段正線全長約258公里
成貴高鐵四川段於今年1月5日起在樂山站正式開始鋪軌，經過5個月的緊張奮戰，這段新建高鐵正線線路已鋪至川滇交界的本段終點，四川段上、下行正線累計鋪設鋼軌510餘公里。下一步，鐵路部門將加快四川段的各條站線、到發線鋪設，確保線下工程按期竣工。
成貴高鐵成都至樂山段已於2014年12月開通運營，與西成高鐵成都至江油段組成了現在的成綿樂客運專線。新建成貴高鐵在既有成綿樂客專的樂山站接軌，沿途經宜賓、威信、畢節、黔西，最終到達貴陽接入貴陽東站，其中四川段設有犍為、泥溪、屏山、宜賓東、長寧、興文石海等6個新建車站並利用既有的樂山站，正線全長約258公里。
全線橋隧比約81%
作為我國四川盆地連接雲貴高原的典型山區鐵路客運專線，成貴高鐵海拔穿越落差高達2000多米，全線橋隧比約81%，動車組在這條成貴高鐵上下起伏翻山越嶺宛如過山車。位於宜賓市境內的金沙江公鐵兩用特大橋是成貴鐵路四川段的重點控制性工程，這座大橋長約1800米，主跨長約330米，全橋首次採用鐵路橋面在上、公路橋面在下的建造模式，按照鐵路4線、公路雙向6車道設計，創下了世界公鐵兩用橋樑建設史的多個世界之最。
成貴高鐵是完善我國高速鐵路佈局的區際幹線鐵路，承擔著西南省市間的城際客流運輸功能，同時在成都東站與西成高鐵相連，在貴陽東站與貴廣鐵路、滬昆高鐵相連，兼顧了西南、西北地區與華南地區的長途客流運輸功能,是目前四川省最快捷的南下出海鐵路通道。
成貴鐵路四川段
成貴鐵路四川段鋪軌從今年1月5日正式開始進行施工作業。鋪軌施工由樂山站起，經過近5個月的艱苦奮戰，已經將高鐵鋪入雲南邊界254公里746米處的終點，全線正線鋪軌511公里。自鋪軌施工以來，成貴鐵路公司積極督導參建單位根據施組計劃，通過開展主題勞動競賽、現場督導、加大考核力度等措施，有力地促進了鋪軌施工有序推進。新建成貴鐵路四川管段內共設樂山(與成綿樂客專合設)、犍為、泥溪、屏山、宜賓東、長寧、興文石海七個車站，其中興文石海站為四川境內最後一個車站。
四川段有望年內先期開通
據瞭解，成貴高鐵四川段有望在年內先期開通，屆時成都市民到宜賓的鐵路旅行時間將從目前最快的6小時縮短至2小時以內，以“長江第一港城”宜賓市為核心的川南地區將結束不通高鐵的歷史。成貴高鐵四川段先期開通後，依託既有的成綿樂客專、成渝高鐵及在建的川南城際鐵路等組成川南城際高鐵網，進一步增強成都與樂山、內江、宜賓、自貢、瀘州等“川南經濟區”城市群的政治、金融、教育等產業的合作，促進和推動沿線市民的旅遊、文化交流。
根據推算，成貴高鐵到2025年，成都貴陽間的客流密度將超過2500萬人，日均客車開行能力也將達到近百對之多。屆時，成都市民、重慶市民乘坐高鐵，利用週末即可暢遊川南，參觀犍為嘉陽的窄軌火車“活化石”、遊覽蜀南竹海嚐鮮全竹盛宴、品味中國酒城瀘州味道。
待成貴高鐵四川段全部鋪軌結束後，鐵路部門將啟動精細化調校檢查等工作，確保線路滿足靜態驗收標準，為下一階段動態驗收及聯調聯試奠定基礎。5月30日11時30分許，隨著成貴鐵路四川段最後一對鋼軌在成貴鐵路254公里746米處穩穩落下，標誌著成貴鐵路四川段正線鋪軌任務圓滿完成，為成貴鐵路開通運營奠定堅實的基礎。圖片由中國鐵路成都局集團有限公司提供
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