週四美豆繼續下滑，市場繼續擔憂貿易摩擦殃及美豆對華出口，主力7月收跌4美分至1018美分；市場繼續關注中美第三輪經貿磋商。按照當前美方說法，若先遣隊未談成，兒童節第二天螺螄就不會來中國，若談成則需要進一步落實聯合公報中“有意義”增加美國農產品進口的細節，而對於我們而言，最關注的則是否會涉及到大豆玉米DDGS這些品種和數量金額。而在經歷了兩個月來的反覆，市場會更加趨於關注基本面影響及基金持倉情況，美豆雖然短期疲軟但支撐依然明顯；截至5月31日，基金在美豆上賣出6000手至淨多單8.17萬手。
天氣方面，模型顯示美國中西部未來6-10天氣溫偏高，下週末衣阿華西部可達100華氏度（37攝氏度，這才6月份！），但通常播種期高溫並不會吸引資金炒作，6月關注氣溫有點早，玉米和大豆關鍵生長期在7-8月；巴西卡車司機罷工仍未完全停歇，而阿根廷大豆收穫進入乾旱最嚴重產區，有消息稱當地大豆單產為2.23噸/公頃，作為對比，2017年阿根廷早播大豆的單產為3.70噸/公頃，晚播大豆單產則為3.1噸/公頃。
5月美國及南美對中國的裝船量基本確定。即使巴西卡車司機罷工影響，其5月對全部目的地仍裝出約1,100萬噸，其中對中國裝出850-880萬噸。預計5月美國美西對中國裝出大豆66萬噸。阿根廷裝出35萬噸。因此中國6月到港量預估在990萬噸，甚至可能達到1,000萬噸。此差異在於巴西，5月至今巴西對中國裝出大豆786.5萬噸，排船635.7萬噸。貿易商稱，按此進度推算，如果未知目的地裝運至中國，全月將對中國裝出830-880萬噸。
上週市場曾傳言中國將擴大儲備至700萬噸。市場普遍認為儲備將採購美國大豆來緩解中美貿易衝突。而中儲糧開始採購2019年度巴西大豆---儘管過去兩天巴西農民新作賣貨有限。巴西出口商表示中國還採購巴西7月和9月船期---而非美國。而據市場分析人士稱，如果中國決定從美國進口更多大豆，以縮小中美貿易逆差，巴西農戶可能難以出售大豆。目前巴西難以找到中國買家，價格可能繼續下跌。如果中國和美國達成不錯的協議，中國從美國採購的大豆增加35到40%，巴西新豆基差報價可能非常低。
而巴西方面，卡車司機罷工仍未完全停止，雖然部分工會接受了政府提出的讓步措施，但並非所有司機都會認同，一些出口商仍在宣佈“不可抗力”，且石油工人加入罷工行列。目前桑托斯港口的裝運仍未恢復正常，桑托斯港代表港口官方的協會Sopesp稱，卡車司機把車停在許多地區，顯然在等待命令或更好的條件，然後再恢復行程。目前的局勢也凸顯出巴西物流體系的短板。巴西主要依賴卡車來運輸全國約60%的貨物。而罷工期間部分大豆由鐵路運抵桑托斯港口。
桑托斯港：巴西陸軍和海軍協同裝甲車輛抵達現場，為的是保證在該地區滯留的大約100輛燃油運輸車能安全通過。
據悉自週四7點以來，軍事部隊一直散佈在桑托斯港周圍，不論車內是否裝有貨物，都會安排想要離開碼頭的貨車司機和護送他們離開。
在巴西第二大出口港――帕拉納瓜港，港務局預計在司機罷工期間，約有64.3萬噸商品未能裝船。罷工活動始於5月21日。該港口稱，過去幾天本來六艘貨輪應該裝船28萬噸大豆和豆粕，但是這些大豆和豆粕並未運到港口。巴西穀物出口商協會（Anec）發言人Lucas Trindade說，港口的穀物裝船工作可能需要七到十天恢復正常。Anec稱，大豆出口商可能宣佈不可抗力。巴西植物油行業協會（ABIOVE）稱，受罷工影響，目前約63家大豆加工廠已經停產，目前仍處於停產狀態，因為缺乏原材料。巴西最大的港口桑托斯港據說自5月21日以來沒有大豆進港，罷工抗議有緩和的跡象，但是截止當地時間週三中午，港口物流尚未恢復。綠色的點是在桑托斯港外面等待的大船，圖片時間5月30日。
巴西行業組織批評政府提高運費率
匯易資訊來自外電消息：作為終止巴西卡車司機罷工的協議一部分，特梅爾政府同意在巴西建立最低運費標準，並制定貨運費率表。許多巴西行業組織反對這項提案，他們認為這違反憲法，並將其視為政府對價格實施管制。反對這一措施的團體主要是巴西植物油加工工業協會（ABIOFE）和美國谷物出口協會（ANEC）。這兩個組織都認為建立最低運費率和貨運費率表違背了自由市場和供求觀念。
這兩個組織都高度依賴卡車運輸農產品。他們認為，低運價是市場上卡車供應過剩的結果，而高運價將導致較高的消費價格和更低的價格支付給農民，他們認為卡車司機可以通過卡車行業的稅收負擔降低而不是提高運費來更好地服務。建立卡車運費的最低稅率也會導致鐵路和駁船公司糧食運價調整速度的提高。如果卡車司機可以預付更高的運價，其他運輸方式也會如此，從而會扭曲市場。
其他組織也加入了批評，包括：巴西咖啡出口委員會（CECAFE）、全國工業聯合會（CNI）和巴西農村社會（SRB）。這些組織的普遍共識是，人工價格管制在巴西從未成功，也不能取代市場上的自由談判。他們都同意，任意價格管制是解決卡車司機利潤率低的最有效的手段。他們覺得減輕卡車行業的稅收負擔，消除巴西公路上的一些通行費，並允許運費率的自由協商是一種更有效的方式。
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