經濟繁盛的蘇南，更多的是指江蘇地區貼近上海的一帶，而其中較為有代表性的則是蘇錫常地區。確實，3個地級市一字排開，沿著京滬鐵路和滬寧高速，距離相近、文化相通，放眼中外如此城市佈局也不多見。只是一些原因，“常”逐漸與“蘇錫”拉開差距，而蘇錫則在經濟上成為江蘇地區最耀眼的雙子星。恰好，這一次全新朗逸Plus的試駕活動定在了無錫和蘇州。
聊朗逸Plus之前，不妨先看看朗逸家族
蘇錫一直以富饒之地的形象為人知，同樣也是江南文化誕生之地，而江南文化作為中華特色文化當中保存及流傳得較好的一派，在世界範圍內，江南文化對於整個中華文化都具有很強代表性。
靈隱深山，拈花灣畔。雖為景區，避免不了一些東西需要刻意展示，但總體上說還是很好的還原了江南文化風韻。
拿朗逸和最正宗的中華文化之一的江南文化來混為一談，顯然風馬牛不相及。但放眼"中國特供"來說，對於這個概念的理解，對於國人對用車的理解，恐怕沒人比上汽大眾做得更好，這也同樣體現在上汽大眾的帕薩特。
從2008年入華至今，至2012年經歷一次換代。但其平臺也僅僅不過從PQ34到PQ35。朗逸戰略上是一個"中國特供"車系， 當時，同平臺的一汽-大眾寶來依然銷量強勢，但從未有人預料到上汽這款自主設計的“特供車”能月銷1萬輛、2萬輛、3萬輛、4萬輛……直至2016年的5萬輛。民間也將它稱之為“神車”。近兩年（2016、2017）來看，這一代朗逸分別交出47.88萬輛和45.71萬輛的恐怖銷量數字，在A級轎車市場範圍內連續蟬聯銷冠。
儘管銷量上一直氣勢如虹，但一些老舊技術的劣勢同樣無法忽視，加上同級別中競爭越來越激烈，對手越來越強。於是在朗逸車系誕生10年後的今天，上汽大眾推出朗逸的第三代車型——朗逸Plus。
這裡就要說到“Plus”的意義了，可以確定的是“Plus”的意義遠大於“L”，相比朗逸，全新朗逸Plus可謂帶來了多方面加強，其最大一部分變化在於全新朗逸Plus基於大眾最新的MQB平臺打造，而此前滾打超過20年的PQ34/PQ35系列平臺將慢慢退出歷史舞臺。但這尚不是“PLUS”的意義，關於這個詞我們放在後面慢慢解讀。
有史更有今，就如蘇州，亦如朗逸
文墨故事說完了，來說說放在眼前的東西，伴隨我們這個話題我們也去到另一個地方，蘇南崛起之星——蘇州。江蘇作為去年全國人均GDP第一的省份，而蘇州又作為江蘇經濟實力最拔尖的城市，其魅力早已不僅限於蘇州園林。
就如"大秋褲"蘇州東方之門，完全基於現代的建築理念來構造，隨著時代發展，蘇州對於現代化的建設一點都不比其他城市差，甚至有過之而無不及。在各種榜單中，蘇州的經濟指標均位於前列，早已證明自己是現代化城市中的佼佼者。
無獨有偶，過去的朗逸已豎立起神車之名，後繼者全新朗逸plus當然不會放棄過去的成功經驗，補齊短板，優則更優。一些關乎適應性、生存力的東西，朗逸Plus比以前的朗逸做得更好。
全新設計語言的代入軲轆哥就不費口舌多說了，大家可以在軲轆哥發佈過的文章、視頻甚至任意一家的圖文/視頻都能找到。軲轆哥更多地想說一下大眾全新家族設計下給予不同車型的設計延續性。
雖說是全新設計，朗逸Plus並沒有完全脫離前兩代的總體的造型風格，我們還是一眼能看到設計延續下的整個脈絡，同時我們又能清楚地通過外觀感知到這是一款新車型，感受到它帶來的足夠新鮮感。有人可能認為家族設計就是簡單地“套娃”，沒錯創造家族設計是不難，家族設計代入到各個車型也不難，但下一代家族設計呢？下一代家族設計怎麼帶入不同車型呢？相信我，後面這兩個很難！
來說一些大家用得著的地方——更大的尾箱空間，更大的後排空間。全新一代朗逸相比舊款車型軸距增加78mm，軸距和車身尺寸的增加非常直觀地給乘坐空間和舒適性感受帶來明顯提升。後排乘坐時乘客的膝部空間較現款有很大提升。
根據上汽大眾給的資料顯示，後排座椅相比舊款朗逸加長了75mm，提供更舒適的腿部支撐，提升長時間乘坐時的舒適性；還有就是一些體現人文關懷的地方，新增加的C柱三角窗，明亮通透的視覺環境，改善視野和空間感受。USB充電接口配合全系標配的後排空調出風口，讓後排的乘坐舒適性和便利性得到了提升。
全新朗逸Plus的後備廂是屬於大得有點過分的那種，510L的容積跟空間出了名的軒逸一樣大。從利用率來看，全新朗逸Plus後備廂呈現非常好的平整性。
一開始說到“Plus”的究竟代表什麼，通過對一些我們平時常用的空間增大，對種種的新細節設定，都可以為便利感和幸福感帶來加法，這也是“Plus”的另一體現。
說說駕駛&乘坐，全新1.5L發動機又如何
軲轆哥這次選擇了1.5L進行試駕，另有一款1.4T的280TSI車型軲轆哥甚至懶得試，早在其他大眾車型上，軲轆哥就體驗過230TSI的動力版本，1.4T低功率+7速DSG雙離合的輸出水平在級別內非常優秀，更何況280TSI。
1.5L註定會是承擔朗逸Plus銷量主力的版本，其搭載的是一款全新的EA221系列發動機，替代了以前的1.6L自然吸氣，增加了側排氣VVT，排量減少了0.1L，最大輸出功率增加6kW。
有人說動力會不夠用，那麼軲轆哥告訴你，是的！可以說並不適合加速，尤其在高速的時候再提速呈現無力感。
全新MQB平臺下打造的車型帶來更優秀的行駛品質這是無疑問的，基於此平臺向上延伸的車型還有邁騰B8、奧迪A4、七代半高爾夫等。整體的底盤表現其實軲轆哥可以用輕快而緊緻來形容，相比以前軲轆哥開過的大眾同級別車型車身姿態更靈活，而且對地面貼服力更強，這居然是在三圍及軸距均增大的情況下實現的。雖然也不太談得上駕駛樂趣，但整副底盤表現在同級別中絕對稱得上是優秀水準。
為了更好地試這臺全新1.5L+6AT動力總成的朗逸Plus，軲轆哥非常“貼心”地把車子開到了擁堵路段。值得一提的是全新朗逸Plus全系標配電子手剎和Autohold，配上不緊不慢的1.5L和平順有加的6AT，城市裡面行走都顯得更收放自如。再看著儀表內6點幾的油耗，老實說軲轆哥很少在開大眾還堵車的情況下不惱火，這絕對算一次。
值得一提的是，全新朗逸Plus的靜音能力在同級別當中非常出色，拋除用料方面的提升因素，軲轆哥認為要歸功於新設計帶來的極低風阻係數，僅為0.279cd的風阻係數極大地減少了車輛行駛中與空氣帶來的摩擦，從而在風噪抑制上有了優良表現，在高速行駛中尤為明顯。
乘坐方面，後懸架依舊採用扭力梁非獨立式，整體依然是偏向於舒適性的調教，配合重新設計的後排沙發，乘坐舒適性OK過關。有賴於懸掛的韌性反饋，哪怕在山路駕駛中，一些側傾也控制到位。
那麼又回到最初的討論，駕駛層面的“Plus”依然明顯，畢竟全新平臺技術與之前平臺有著10年代溝，底盤各項指標必然比舊款有著全方位的plus。其反映出來的駕駛或者乘坐上，老實說一句，沒有哪項特別拔尖，只有一句就是真的太均衡了！正如以前的朗逸車系一樣，挑不出毛病。
新潮玩意，生活情趣Plus
沒錯，讓德系車企設計一套花枝招展的內飾可能比讓他們加班還難受。儘管全新朗逸Plus有著一套全新設計佈局的內飾，但其設計風格上依舊呈現出濃濃的大眾風，尤其中控近乎完全由平直線條和正圓組成的，圓滑曲線基本找不到。不過嘛，在這套依舊木訥老實的中控底下，還確實藏了些悶騷的好玩東西。
全新一代朗逸在不同車型上分別裝備了6.5英寸與8英寸大屏的MIB多媒體交互系統。支持Carlife、Carplay及Mirrorlink手機映射功能，其中8英寸智行多媒體娛樂導航系統，具備實時在線聯網功能，能夠提供實時路況導航、地圖在線升級、實時天氣查詢等在線互動功能。
“你好，語音助手”呼出多媒體系統，只要說出地點的相關信息，都能夠較準確的搜索到。說一個題外話，當場有媒體同行分別用了廣東話、四川話、上海話，居然都能有所識別。
朗逸plus定位所面向的消費人群，大多會將朗逸plus作為人生第一輛車。從無到有，他們或許會有很多期望，也或許會“沒有需求”，這兩種情況都是最難滿足的。10年後的今天，人們的買車用車訴求可能會更多更復雜，但全新朗逸Plus依舊是那臺十分“簡單”的車，全新車型全面升級後，依舊沒有偏科，依舊明顯沒有短板。反而這讓真正選車的人更加簡單清晰。
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