经济繁盛的苏南，更多的是指江苏地区贴近上海的一带，而其中较为有代表性的则是苏锡常地区。确实，3个地级市一字排开，沿着京沪铁路和沪宁高速，距离相近、文化相通，放眼中外如此城市布局也不多见。只是一些原因，“常”逐渐与“苏锡”拉开差距，而苏锡则在经济上成为江苏地区最耀眼的双子星。恰好，这一次全新朗逸Plus的试驾活动定在了无锡和苏州。
聊朗逸Plus之前，不妨先看看朗逸家族
苏锡一直以富饶之地的形象为人知，同样也是江南文化诞生之地，而江南文化作为中华特色文化当中保存及流传得较好的一派，在世界范围内，江南文化对于整个中华文化都具有很强代表性。
灵隐深山，拈花湾畔。虽为景区，避免不了一些东西需要刻意展示，但总体上说还是很好的还原了江南文化风韵。
拿朗逸和最正宗的中华文化之一的江南文化来混为一谈，显然风马牛不相及。但放眼"中国特供"来说，对于这个概念的理解，对于国人对用车的理解，恐怕没人比上汽大众做得更好，这也同样体现在上汽大众的帕萨特。
从2008年入华至今，至2012年经历一次换代。但其平台也仅仅不过从PQ34到PQ35。朗逸战略上是一个"中国特供"车系， 当时，同平台的一汽-大众宝来依然销量强势，但从未有人预料到上汽这款自主设计的“特供车”能月销1万辆、2万辆、3万辆、4万辆……直至2016年的5万辆。民间也将它称之为“神车”。近两年（2016、2017）来看，这一代朗逸分别交出47.88万辆和45.71万辆的恐怖销量数字，在A级轿车市场范围内连续蝉联销冠。
尽管销量上一直气势如虹，但一些老旧技术的劣势同样无法忽视，加上同级别中竞争越来越激烈，对手越来越强。于是在朗逸车系诞生10年后的今天，上汽大众推出朗逸的第三代车型——朗逸Plus。
这里就要说到“Plus”的意义了，可以确定的是“Plus”的意义远大于“L”，相比朗逸，全新朗逸Plus可谓带来了多方面加强，其最大一部分变化在于全新朗逸Plus基于大众最新的MQB平台打造，而此前滚打超过20年的PQ34/PQ35系列平台将慢慢退出历史舞台。但这尚不是“PLUS”的意义，关于这个词我们放在后面慢慢解读。
有史更有今，就如苏州，亦如朗逸
文墨故事说完了，来说说放在眼前的东西，伴随我们这个话题我们也去到另一个地方，苏南崛起之星——苏州。江苏作为去年全国人均GDP第一的省份，而苏州又作为江苏经济实力最拔尖的城市，其魅力早已不仅限于苏州园林。
就如"大秋裤"苏州东方之门，完全基于现代的建筑理念来构造，随着时代发展，苏州对于现代化的建设一点都不比其他城市差，甚至有过之而无不及。在各种榜单中，苏州的经济指标均位于前列，早已证明自己是现代化城市中的佼佼者。
无独有偶，过去的朗逸已竖立起神车之名，后继者全新朗逸plus当然不会放弃过去的成功经验，补齐短板，优则更优。一些关乎适应性、生存力的东西，朗逸Plus比以前的朗逸做得更好。
全新设计语言的代入轱辘哥就不费口舌多说了，大家可以在轱辘哥发布过的文章、视频甚至任意一家的图文/视频都能找到。轱辘哥更多地想说一下大众全新家族设计下给予不同车型的设计延续性。
虽说是全新设计，朗逸Plus并没有完全脱离前两代的总体的造型风格，我们还是一眼能看到设计延续下的整个脉络，同时我们又能清楚地通过外观感知到这是一款新车型，感受到它带来的足够新鲜感。有人可能认为家族设计就是简单地“套娃”，没错创造家族设计是不难，家族设计代入到各个车型也不难，但下一代家族设计呢？下一代家族设计怎么带入不同车型呢？相信我，后面这两个很难！
来说一些大家用得着的地方——更大的尾箱空间，更大的后排空间。全新一代朗逸相比旧款车型轴距增加78mm，轴距和车身尺寸的增加非常直观地给乘坐空间和舒适性感受带来明显提升。后排乘坐时乘客的膝部空间较现款有很大提升。
根据上汽大众给的资料显示，后排座椅相比旧款朗逸加长了75mm，提供更舒适的腿部支撑，提升长时间乘坐时的舒适性；还有就是一些体现人文关怀的地方，新增加的C柱三角窗，明亮通透的视觉环境，改善视野和空间感受。USB充电接口配合全系标配的后排空调出风口，让后排的乘坐舒适性和便利性得到了提升。
全新朗逸Plus的后备厢是属于大得有点过分的那种，510L的容积跟空间出了名的轩逸一样大。从利用率来看，全新朗逸Plus后备厢呈现非常好的平整性。
一开始说到“Plus”的究竟代表什么，通过对一些我们平时常用的空间增大，对种种的新细节设定，都可以为便利感和幸福感带来加法，这也是“Plus”的另一体现。
说说驾驶&乘坐，全新1.5L发动机又如何
轱辘哥这次选择了1.5L进行试驾，另有一款1.4T的280TSI车型轱辘哥甚至懒得试，早在其他大众车型上，轱辘哥就体验过230TSI的动力版本，1.4T低功率+7速DSG双离合的输出水平在级别内非常优秀，更何况280TSI。
1.5L注定会是承担朗逸Plus销量主力的版本，其搭载的是一款全新的EA221系列发动机，替代了以前的1.6L自然吸气，增加了侧排气VVT，排量减少了0.1L，最大输出功率增加6kW。
有人说动力会不够用，那么轱辘哥告诉你，是的！可以说并不适合加速，尤其在高速的时候再提速呈现无力感。
全新MQB平台下打造的车型带来更优秀的行驶品质这是无疑问的，基于此平台向上延伸的车型还有迈腾B8、奥迪A4、七代半高尔夫等。整体的底盘表现其实轱辘哥可以用轻快而紧致来形容，相比以前轱辘哥开过的大众同级别车型车身姿态更灵活，而且对地面贴服力更强，这居然是在三围及轴距均增大的情况下实现的。虽然也不太谈得上驾驶乐趣，但整副底盘表现在同级别中绝对称得上是优秀水准。
为了更好地试这台全新1.5L+6AT动力总成的朗逸Plus，轱辘哥非常“贴心”地把车子开到了拥堵路段。值得一提的是全新朗逸Plus全系标配电子手刹和Autohold，配上不紧不慢的1.5L和平顺有加的6AT，城市里面行走都显得更收放自如。再看着仪表内6点几的油耗，老实说轱辘哥很少在开大众还堵车的情况下不恼火，这绝对算一次。
值得一提的是，全新朗逸Plus的静音能力在同级别当中非常出色，抛除用料方面的提升因素，轱辘哥认为要归功于新设计带来的极低风阻系数，仅为0.279cd的风阻系数极大地减少了车辆行驶中与空气带来的摩擦，从而在风噪抑制上有了优良表现，在高速行驶中尤为明显。
乘坐方面，后悬架依旧采用扭力梁非独立式，整体依然是偏向于舒适性的调教，配合重新设计的后排沙发，乘坐舒适性OK过关。有赖于悬挂的韧性反馈，哪怕在山路驾驶中，一些侧倾也控制到位。
那么又回到最初的讨论，驾驶层面的“Plus”依然明显，毕竟全新平台技术与之前平台有着10年代沟，底盘各项指标必然比旧款有着全方位的plus。其反映出来的驾驶或者乘坐上，老实说一句，没有哪项特别拔尖，只有一句就是真的太均衡了！正如以前的朗逸车系一样，挑不出毛病。
新潮玩意，生活情趣Plus
没错，让德系车企设计一套花枝招展的内饰可能比让他们加班还难受。尽管全新朗逸Plus有着一套全新设计布局的内饰，但其设计风格上依旧呈现出浓浓的大众风，尤其中控近乎完全由平直线条和正圆组成的，圆滑曲线基本找不到。不过嘛，在这套依旧木讷老实的中控底下，还确实藏了些闷骚的好玩东西。
全新一代朗逸在不同车型上分别装备了6.5英寸与8英寸大屏的MIB多媒体交互系统。支持Carlife、Carplay及Mirrorlink手机映射功能，其中8英寸智行多媒体娱乐导航系统，具备实时在线联网功能，能够提供实时路况导航、地图在线升级、实时天气查询等在线互动功能。
“你好，语音助手”呼出多媒体系统，只要说出地点的相关信息，都能够较准确的搜索到。说一个题外话，当场有媒体同行分别用了广东话、四川话、上海话，居然都能有所识别。
朗逸plus定位所面向的消费人群，大多会将朗逸plus作为人生第一辆车。从无到有，他们或许会有很多期望，也或许会“没有需求”，这两种情况都是最难满足的。10年后的今天，人们的买车用车诉求可能会更多更复杂，但全新朗逸Plus依旧是那台十分“简单”的车，全新车型全面升级后，依旧没有偏科，依旧明显没有短板。反而这让真正选车的人更加简单清晰。
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