最近上海雨大，感覺雨水可能漏進了腦子。成天有個想法縈繞：寶馬怎麼開可以省油？看著E90日漸奔向15的平均油耗，有時候真有一種叫天不應叫地不靈的絕望。
我都開寶馬了，還在乎省油？！
而對於很多僅僅是一臺代步車需求的用戶而言，溫柔的駕駛風格也可以開的四平八穩，這時省油對他們可能就是致命誘惑。
大多數的寶馬車主，其實對於油耗並不敏感。畢竟最便宜都要二三十萬的豪華汽車，在乎多那一個兩個油耗嗎？不在意並不是豪，而是在澎湃動力表現面前，省油幾乎成為個偽命題。
寶馬真的能做到省油嗎？
工作關係我可以接觸到各種系列、各個時代、各個排量、各種口味的寶馬車型。按照我對於油耗的觀察，E底盤系列的寶馬對於油耗的控制，其實比較糟糕。一方面由於E系列普遍還是六缸自吸時代產物，那個時候和寶馬聊省油就像去到一家川菜館要吃老北京烤鴨一樣奇怪。
當時間和序列去到F系列之後，渦輪時代以及少缸數造車時代到來，意味著對於能源的敬畏和發動機製造更精密化，高效、省油成為主旋律。這時不聊省油反倒奇怪了。
F系列的寶馬渦輪化後，其實已經開始有了不錯油耗表現，例如F30 3系和F18 上一代5系，基本都可以綜合油耗控制在10以內。即便是我這種腳下不太留情面的開法，也至多開到12的平均油耗。但是寶馬還可以更省油。
寶馬怎麼開省油？
所以今天想主觀的聊聊我對於開車省油的一些心得。不盡全面，不一定主流，只希望給與大家一些參考和幫助，我們相互探討。
ECO模式可以省油，但也有特殊
從F系列開始，寶馬的駕駛體驗控制系統就已經開始普及，現在到G系列時代，駕駛體驗控制系統全面延續甚至高配車型加入駕駛風格自適應學習功能。ECO PRO模式就是基於駕駛體驗控制系統的省油功能。
ECO模式好用嗎？坦白說我對於節油效果呈認可態度，但對於油門響應的滯後，我認為這種不靈敏的感覺讓我太捉急。
我們假設一種極限狀態，當我在一段需要動力的爬坡道路使用ECO模式，那麼整個動力喚醒非常差，響應明顯滯後，這時駕駛者需要更深踩油門，縱使油門深度變大，車輛的降檔依舊很不積極。那麼上面這種狀況我認為只會造成一個結果——更費油。所以我並不建議用戶在路況複雜多變的山路以及市區極度擁堵道路使用ECO模式，個人體驗較差。
但處於當路況良好的高速公路或暢通城市路況下，具備空檔滑行的ECO PRO功能節油效果更明顯。但注意僅部分車型配備空檔滑行功能，例如上一代X3、改款後的3系等車型。此功能並不是駕駛者自行切換空檔，而是ECO模式下車速高於50公里/小時，鬆開油門踏板，車輛將自行斷開變速箱和發動機連接，實現空擋滑行，復踩油門又將自動接合。
駕駛省油小技巧
保持油門剎車節奏，直白說就是緩踩油門少踩剎車。像我這種紅燈起步習慣把腳踹進油箱的駕駛方法不可取！正確省油駕駛一定是緩給油門，並非性能車，起步過大的噴油量帶來的有限提升加速度，其性價比並不高。我用F30的318i和330i在同一條山路跑出的油耗相差接近3個。沒錯是1.5T的318i更費油，均油耗9.6。也側面反映充沛的動力表現有助於省油。
當感知到動力不足時，尤其是1.5T的選手們...千萬不要繼續Kick Down，到底的油門只會更費油。想想當年為什麼選擇1.5T，就請放過那個油門吧。
保持好油門節奏還不夠，還一定要保持剎車的柔和。這就需要行車路上和前車保持充足剎車距離，提前觀察前方車輛狀況，駕車時把目光放長遠。至少不要侷限在自己前面一輛車，當你可以提前感知到前方路況，並且有充足剎車距離，自然會駕駛更流暢，自然也更省油。
保持省油車速。什麼速度最省油？有說以100公里的速度巡航更省油，但這個確實不好判定，100公里巡航狀態發動機轉速一定是低於120公里/小時巡航狀態的。但過低的巡航速度會使你變成高速公路移動障礙物，所以建議遵循法定限速巡航即可。對於現在8AT的寶馬車型而言，通常120公里/小時巡航狀態時轉速在2000rpm上下，新款B48發動機轉速略低約1800rpm。
容易被忽視的輪胎問題。所有寶馬車型均配備缺氣保用輪胎，但並不防慢跑氣。而且輪胎正常使用一段時間都會由於各種原因產生氣壓變低的節目效果。當你明顯感覺一個階段車輛油耗變大，排除機械故障，那麼大概率就是輪胎氣壓低了，輪胎和路面接觸面變大、滾阻變大了，行駛阻力變大自然更費油。
聊了挺多，但都白搭。但其實我都能想象到，今天的留言一定會有人說：我都開寶馬了，你跟我這兒我扯什麼省油？哈哈哈！確實寶馬的動力表現讓我們這些熱愛駕駛的人慾罷不能，和油耗早早說了再見。
那麼問題來了：
你是哪款寶馬？
平均油耗目前是多少？
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