一家汽車製造廠能否獨立造出一輛汽車來。答案是不能。
之所以有這個議題以及簡單粗暴地給出答案，緣起網絡上的一些聲音。如果你注意傾聽，那麼就會在不同領域的帖子或文章評論區聽到一種質疑：什麼新概念、什麼新技術、什麼新的配置，噱頭而已，都是組裝廠。首先，我們不能假設這是網友的無知，其次是很多領域我們都不懂，包括航天、造船，以及最新的人工智能技術。那麼問題出在哪裡？顯而易見，是我們的認知缺失了。
互聯網聲音
要想弄明白認知缺失的本質，就要從人類的源頭說起。在過去幾萬年的歷史長河中，人類要麼生活在漁獵時期，要麼苟且在農耕文明，直到最近兩百年左右，隨著工業革命的爆發，人類才有了今天的繁榮與輝煌，並且充分享用著科技紅利。
而隨著知識邊界的拓寬，我們發現這個世界變得既熟悉又陌生，熟悉是我們沁潤在科技時代，日用而不知；陌生是好多東西看不明白了，就如劉姥姥走進大觀園。相應的，我們的大腦就會從固有的觀念中去理解或排斥這種現象，因為這樣比較節能，大腦不會太累，這是基因特性所決定的。
Q版人類進化史
言歸正傳，既然隸屬商用車領域，那麼請允許我用比較粗淺，或許還不那麼嚴謹的知識為你來解讀一臺商用車的構成和製造。
這是一輛大家都很熟悉的陝汽卡車，滿載的情況下重量近50噸，直觀且浮於表面的，它是由駕駛室、車架、輪子組成。在深入一點，我們會看見內飾、發動機、變速和傳動系統，但這些僅僅是我們眼睛所能看到的表象，而在表象背後還隱藏著更為更豐富的東西——分工合作。
陝汽德龍X3000
分工合作這個概念來自經濟學鼻祖亞當斯密，他在《國富論》中闡釋了分工合作的高效率性。一名普通工人在沒有接受專業訓練的情況下，一天也生產不出20枚針，但有了分工之後，前後經過十八道程序，每人每天可以生產出48000枚針。分工越細，效率越高。
分工協作的流水線
單看發動機，它就由缸體、活塞、曲軸、油泵等等很多零部件組成。設想一下製造這些零部件需要涉及多少材料多少技術以及多少工種。
生產發動機的材料基本由鐵、鋼、鋁、銅組成，而生產這些材料人類需要做什麼？顯而易見，人類需要緊密地合作，挖礦、運輸、冶煉、鑄造，還有各個工位上各司其職的工人，更有為這些工人提供服務的飯店、服裝店，咖啡商，茶葉鋪等等數不盡的細分行業。
汽車發動機零部件構成圖
再看汽車輪胎，它是由一種叫橡膠的元素組成。在提純橡膠之前，工人要在橡膠樹上割膠，石油也可以提純橡膠，而這些原材料則需要遠洋運輸，陸運，最後運進工廠由多道工序多個工人生產提純而成。
卡車輪胎
我講一個故事。有一個獵人，心靈手巧，不僅自己能造子彈，包括日常生活中所需要的大多數工具都能自己做出來，鍋碗瓢盆，香皂，完全可以自給自足。但就是這樣一個勤奮能幹的獵人，生活卻十分窮苦，身上衣物補丁摞補丁，家裡基本沒有奢侈品。
形成鮮明對比的是城裡的普通工人，每天只需在工廠裡工作8小時，工位上簡單重複一些操作，生活卻富足很多。工人們家裡有電視、冰箱、摩托車，還有新款面料高級的服裝。
想象中獵人的樣子
倫納德.裡得1958年發表了一篇文章《鉛筆的故事》，在這篇文章中有這樣描述：一隻簡單的鉛筆，經過數百萬人，也許是更多人的協作，最終出現在人們的書桌上。然而人們並不知道鉛筆是怎麼被造出來的，甚至連生產鉛筆的人也不知道。它就這麼神奇的出現了。
鉛筆的故事
造一輛卡車，比造一支鉛筆複雜得多，這可能會捲入全球數億人來共同實現這個目標。儘管科技日新月異，技術每天都在迭代，但由一個國家或一家汽車製造廠獨立造出一輛卡車來，根本不可能，這個結論不容否定。一臺卡車，從原材料，到冶煉提純，再到先進的電子輔助設備，凝聚著人類幾代人的智慧結晶，這是地球這個大工廠的產物。
地球工廠
之所以我們還在質疑卡車製造廠本質上都是組裝廠，那是因為我們腦袋裡還殘留著計劃經濟時期的固有思想。
也許我們還會有狐疑，照這麼說，汽車製造廠都在幹些什麼，就是拼湊組裝嗎？你得知道，我們是處在工業基礎上的商業社會中，現代商業社會，生產一臺穩定、可靠、高效的卡車只是基礎，而在這個基礎上，是高附加值。
附加值可以是抽象的，它包含賦予卡車一種文化，也可以是精準的售後服務，或者讓消費者覺得買這這臺卡車很值。就像國產重卡中，有很多車型的底盤三大件都是濰柴發動機+法士特變速箱+漢德車橋，但在這些品牌中，卻只有陝汽賣得的最好，就在於陝汽賦予了這三大件更多的品牌價值，更重要的是，您也願意為得到這樣的品牌價值買單。
再比如蘋果的電子產品，並不在本土生產，而是由地球工廠製造。但喬布斯賦予了蘋果很多東西，他給消費者輸入了一個理念：昂貴不是決定因素，我之所以買iPhone，是在消費它所蘊含的服務、時尚，或是一種商品文化。
iPhone手機
總結以上論點，我們就會明白：沒人能獨立生存，即使有，也會窮困潦倒；沒有廠家能獨立製造卡車，即使有，也不會有人買單。
在分工協作這個維度上，分工越細，效能越高，被創造出的財富才會更多。
圖：網絡、文:劉國華
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