一家汽车制造厂能否独立造出一辆汽车来。答案是不能。
之所以有这个议题以及简单粗暴地给出答案，缘起网络上的一些声音。如果你注意倾听，那么就会在不同领域的帖子或文章评论区听到一种质疑：什么新概念、什么新技术、什么新的配置，噱头而已，都是组装厂。首先，我们不能假设这是网友的无知，其次是很多领域我们都不懂，包括航天、造船，以及最新的人工智能技术。那么问题出在哪里？显而易见，是我们的认知缺失了。
互联网声音
要想弄明白认知缺失的本质，就要从人类的源头说起。在过去几万年的历史长河中，人类要么生活在渔猎时期，要么苟且在农耕文明，直到最近两百年左右，随着工业革命的爆发，人类才有了今天的繁荣与辉煌，并且充分享用着科技红利。
而随着知识边界的拓宽，我们发现这个世界变得既熟悉又陌生，熟悉是我们沁润在科技时代，日用而不知；陌生是好多东西看不明白了，就如刘姥姥走进大观园。相应的，我们的大脑就会从固有的观念中去理解或排斥这种现象，因为这样比较节能，大脑不会太累，这是基因特性所决定的。
Q版人类进化史
言归正传，既然隶属商用车领域，那么请允许我用比较粗浅，或许还不那么严谨的知识为你来解读一台商用车的构成和制造。
这是一辆大家都很熟悉的陕汽卡车，满载的情况下重量近50吨，直观且浮于表面的，它是由驾驶室、车架、轮子组成。在深入一点，我们会看见内饰、发动机、变速和传动系统，但这些仅仅是我们眼睛所能看到的表象，而在表象背后还隐藏着更为更丰富的东西——分工合作。
陕汽德龙X3000
分工合作这个概念来自经济学鼻祖亚当斯密，他在《国富论》中阐释了分工合作的高效率性。一名普通工人在没有接受专业训练的情况下，一天也生产不出20枚针，但有了分工之后，前后经过十八道程序，每人每天可以生产出48000枚针。分工越细，效率越高。
分工协作的流水线
单看发动机，它就由缸体、活塞、曲轴、油泵等等很多零部件组成。设想一下制造这些零部件需要涉及多少材料多少技术以及多少工种。
生产发动机的材料基本由铁、钢、铝、铜组成，而生产这些材料人类需要做什么？显而易见，人类需要紧密地合作，挖矿、运输、冶炼、铸造，还有各个工位上各司其职的工人，更有为这些工人提供服务的饭店、服装店，咖啡商，茶叶铺等等数不尽的细分行业。
汽车发动机零部件构成图
再看汽车轮胎，它是由一种叫橡胶的元素组成。在提纯橡胶之前，工人要在橡胶树上割胶，石油也可以提纯橡胶，而这些原材料则需要远洋运输，陆运，最后运进工厂由多道工序多个工人生产提纯而成。
卡车轮胎
我讲一个故事。有一个猎人，心灵手巧，不仅自己能造子弹，包括日常生活中所需要的大多数工具都能自己做出来，锅碗瓢盆，香皂，完全可以自给自足。但就是这样一个勤奋能干的猎人，生活却十分穷苦，身上衣物补丁摞补丁，家里基本没有奢侈品。
形成鲜明对比的是城里的普通工人，每天只需在工厂里工作8小时，工位上简单重复一些操作，生活却富足很多。工人们家里有电视、冰箱、摩托车，还有新款面料高级的服装。
想象中猎人的样子
伦纳德.里得1958年发表了一篇文章《铅笔的故事》，在这篇文章中有这样描述：一只简单的铅笔，经过数百万人，也许是更多人的协作，最终出现在人们的书桌上。然而人们并不知道铅笔是怎么被造出来的，甚至连生产铅笔的人也不知道。它就这么神奇的出现了。
铅笔的故事
造一辆卡车，比造一支铅笔复杂得多，这可能会卷入全球数亿人来共同实现这个目标。尽管科技日新月异，技术每天都在迭代，但由一个国家或一家汽车制造厂独立造出一辆卡车来，根本不可能，这个结论不容否定。一台卡车，从原材料，到冶炼提纯，再到先进的电子辅助设备，凝聚着人类几代人的智慧结晶，这是地球这个大工厂的产物。
地球工厂
之所以我们还在质疑卡车制造厂本质上都是组装厂，那是因为我们脑袋里还残留着计划经济时期的固有思想。
也许我们还会有狐疑，照这么说，汽车制造厂都在干些什么，就是拼凑组装吗？你得知道，我们是处在工业基础上的商业社会中，现代商业社会，生产一台稳定、可靠、高效的卡车只是基础，而在这个基础上，是高附加值。
附加值可以是抽象的，它包含赋予卡车一种文化，也可以是精准的售后服务，或者让消费者觉得买这这台卡车很值。就像国产重卡中，有很多车型的底盘三大件都是潍柴发动机+法士特变速箱+汉德车桥，但在这些品牌中，却只有陕汽卖得的最好，就在于陕汽赋予了这三大件更多的品牌价值，更重要的是，您也愿意为得到这样的品牌价值买单。
再比如苹果的电子产品，并不在本土生产，而是由地球工厂制造。但乔布斯赋予了苹果很多东西，他给消费者输入了一个理念：昂贵不是决定因素，我之所以买iPhone，是在消费它所蕴含的服务、时尚，或是一种商品文化。
iPhone手机
总结以上论点，我们就会明白：没人能独立生存，即使有，也会穷困潦倒；没有厂家能独立制造卡车，即使有，也不会有人买单。
在分工协作这个维度上，分工越细，效能越高，被创造出的财富才会更多。
图：网络、文:刘国华
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