夢想成真38278201
LazyBears：
火車停不停，這與某地市政府是沒關係的，關鍵在於管轄的鐵路局調整列車車次和停靠站。事實上隨著高鐵的逐漸發達，未來的火車將越來越少，停靠的時間也越來越差。火車本來就難照顧所有人，京廣線上同一市轄區，很少會站站均停
很近的市轄區有沒有必要停多個站？得核算下“成本”吧！如今的高鐵站工作人員算輕鬆，因為幾乎沒有太多“晚班”的存在，但在火車站上班的人可就累了，晚上還得不停的引導乘客上車、下車、檢票進出站……
我有一個朋友是耒陽的，之前在衡陽東上班，後來調回老家耒陽車站上班了，據他說：耒陽車站的人流量其實並不大，但卻有高鐵站、普鐵站兩個車站，其實有點浪費的感覺。
事實上也確實如此，衡陽離耒陽的距離不遠，50公里的距離即使坐大巴也就是一個小時車程，通常情況下這樣距離很近的地區，火車只會選擇性的經停一個車站。
就拿之前我常坐的區間來舉例：衡陽到長沙之間有衡山、株洲兩個站，通常情況下Z開頭的直達火車不停這兩個站，或者選停株洲（因為是大型樞紐站），而T開頭的特快火車是兩個站選一個停，還有就是K開頭的快車，常見的是兩個站均停。
不用多說，衡山站原本是搭火車去南嶽最方便的站點，人流量一年四季都不少，而株洲站更是曾經湖南有名的交通樞紐，哪一個比起耒陽來都只好不差，但即使是這兩個站也只有部分火車經停，如今調整線路後耒陽的車次少，也容易理解了。
其次，我也發現這兩趟車在耒陽停車的時間點很“尷尬”
火車不是那麼方便，這兩趟車在衡陽停車的時間都在6點左右，但換到耒陽的話可能就得4-5點了。這個點要叫車？不方便。要睡覺？也不太合適，更別提接車什麼的就更尷尬了。
不在這個點停靠耒陽，我覺得與到站時間也有關係吧！畢竟到站時間不太好的情況下，選擇乘坐這趟車的人也不一定會多，繼而因為調度原因減少停靠，也是合理區間。
其實兩趟車同時取消也不太好，希望還是調整一些其他長途車次，可以不停衡陽停耒陽，而且時間點較好的！目前查詢到，深圳到耒陽的火車只有一趟白天開的，時間點還行。
說到火車運行時刻點，就在湖南境內永州江華開到長沙的火車接連取消，但如今都沒有一趟好點的車次，也不知道什麼時候才能夠讓江華人民搭上好車，這不是將人們趕著去永州搭高鐵、趕著搭大巴出行麼？
希望鐵路系統的改動調度，還是能夠考慮一下便民！
懶熊帶你看熱點，漲知識。保障自己的權益，看社會百態！
LazyBears聊熱點
剛才查了一下還真是這樣，以前K9122和K9094這兩趟終到衡陽的火車都會停耒陽的，本來深圳到耒陽的車就不多，這下回去更不方便了，目前就只有K9064這一趟普鐵了，而且要白天浪費一天時間。
為啥現在這兩趟車不停耒陽了？我猜測一下吧。
一是可能平時到耒陽的客流量不多，所以取消了，但是節假日很可能會恢復停靠，過去也有這樣的情況出現。
二是衡陽的打壓，故意不停耒陽，讓大家去衡陽轉車，拉動消費（這個是惡意猜測）。
小羅說是
個人認為廣鐵調整原因，跟衡陽市無關！
一是這兩趟車到達耒陽的時間是在早上5點左右，停車辦客需要增加人員工作量，這兩趟車取消停靠，耒陽站在晚上12點到早上9點就沒有車停車辦客了，大量工作人員可以下班，只留值班人員就可以了。
二是從經濟利益角度，這兩趟車終到衡陽，停靠耒陽全部是下車的，因時間點基本不會有上車的乘客，也就不會增加客票收入，而取消停靠耒陽後乘客必須買到終點站，反而能增加客票收入，耒陽站因下班減少人員同時減少支出。至於乘客增加消費不在廣鐵的考慮之中，畢竟搶鐵不是白叫的！
