全鋁車身已經成為了商業化的標籤，在我看來全鋁車身已經與安全性毫無干係，除了耐腐蝕性以及車身重量更輕的優點之外，全鋁車身再無其他優點，如果有，那就是全鋁車身是車企太高產品售價的藉口。
當年奧迪引以為傲的全鋁車身吹了很多年，200萬的奧迪R8發生了一起碰撞事故，在與雪佛蘭景程碰撞的過程中，全鋁車身的缺點展現的淋漓盡致，景程被評為最不安全的美國車，其實還是韓國大宇的底子，就是這個糟糕的美系車，都把奧迪R8的全鋁車身撞的潰縮一團。 當年的奧迪R8事故圖，A、B柱徹底潰縮，整個駕駛艙直接崩潰，車內乘客無一倖免。 
全鋁車身雖然剛性強，但是抗拉以及抗剪能力與合金鋼板不在一個等級上，鋁合金車身的韌性也極差，所以在與10萬級景程的碰撞中，才會表現出如此糟糕的狀態，那是因為受力超過了鋁合金的受力極限，在這場事故中，奧迪R8全車人員無一倖免，而景程內部，存活一人。10萬與200萬的對抗尚且如此，全鋁車身吹噓的賣點在哪裡，我不知道。
不算快的一次車禍，捷豹F-TYPE的安全性就表現的如此剛烈，除了韌性差之外，全鋁車身還有兩個缺點，一個是以此為賣點的車型，售價極高，另外一個就是修復能力差，比如說眼前的這臺捷豹小跑車，受損件不能修復，只能更換，如果費用超過二手車售價，只能送到報廢場裡。 
當然全鋁車身也有自己的優點，那就是抗腐蝕性強，聽過普通車身生鏽，還真沒聽過鋁合金車身生鏽了，因為其材料組成的特殊性，鋁合金車身車身輕、耐腐蝕這些優點，曾經都是車企宣傳的賣點，如果留心的小夥伴們會發現，“全鋁車身”目前已經不是賣點，很多車企也都不在吹噓了，比如說奧迪、奔馳等當年熱衷全鋁車身的企業，現在都在宣傳鋁車身+合金鋼車身。
比如說凱迪拉克，CT6上使用的可不是全鋁車身，車企深知全鋁車身韌性差、抗拉、抗剪差的缺點，主要部件使用的不是鋁合金材料，而是高強度合金鋼，只是在一些覆蓋件以及局部部位，使用的是鋁合金材料，包裹在駕駛艙周圍的，其實還是傳統的合金鋼。為什麼這麼做，其實上邊已經講得很明白，鋁合金材料在受到更大的外力時候，潰縮變形是很容易的，缺少韌性是致命的缺點，如果不知道什麼事“韌性”的朋友，可以找一個鋁合金門窗邊框，用力折斷試試，就會發現跟合金鋼的差距在哪裡。 
比如說奧迪，奧迪當年宣傳的全鋁車身，從車頭到車尾無一處不是鋁合金材質，如今的車身結構，則是常規的混合式車體，大家注意主要結構件，A、B柱，下邊梁，頂棚是超高強度合金鋼，其他部位才是鋁合金，這一改變讓我們捕捉到信息，其實對鋁合金材料，奧迪也在做出協調。能真正保護駕駛員的，還是高強度合金鋼，而不是鋁合金。
小結：全鋁車身這一概念已經被偷換掉，現在的全鋁車身只是一個賣點，真正的核心部件還是由高強度合金鋼材料，捷豹、奧迪、奔馳、凱迪拉克均為如此，但是十年前的這些品牌，很多車型都是全鋁車身，安全係數不高，是改變的真正原因。
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