出自德國人之手的大型豪華車總習慣低調。作為標杆的奔馳S級和寶馬7系，雖說看著大氣，細節部分卻都不會太過張揚，就像奧迪A8也只把那些小心思藏在頭燈裡一樣。
但來自東方的雷克薩斯LS，偏偏採用了“感官衝擊”的設計理念。不說頭燈尾燈，不談GA-L平臺打造出來的低重心，也不論佈局全車各處的鋒利線條；光是那擁有超過5000個立面的碩大紡錘形進氣格柵，就足以吸引眾多路人的眼光。
這樣的設計或許太張揚。但轉念一想，都開著大型豪華車出門了，你真的還認為自己很低調嗎？
在內飾上，雷克薩斯LS更顯得精益求精。為了保證皮質必須儘可能接近天然皮，雷克薩斯只採用前1%的最高品質真皮，配合特殊的鞣製工藝來滿足標準；另一種鶴羽折布內飾則源自傳統摺紙工藝，每一塊飾板都經過匠人手工折制而成，可以隨光的角度改變呈現出不同效果。
傳承於江戶時代的Kiriko切子玻璃器皿的凌光切子飾板，或結合日本傳統薄木切片工藝和激光雕刻技術的天然藝木飾板，也都表現出了雷克薩斯LS的獨特設計理念：即使不使用名貴的材料進行點綴，車子也不會缺乏應有的豪華感。畢竟如今許多中級車，也都開始飾以名貴木材、石材作噱頭了。
雷克薩斯LS的後排座椅能通過中間的觸控屏進行調節，你想調節的部分，這套座椅幾乎都能辦到——調至完全貼合對它來說只是基本功而已！源於古代雅室的“脅息”則化為扶手，讓你的手臂能輕鬆找到一個舒服的支撐。
LS的老闆鍵也集合在那具觸控屏內。當前座完全收起時，你可以藉著那傾角了48°椅背在車內愜意地半躺，然後順帶玩一下座椅通風、座椅按摩、後排窗簾等功能，或者看看前排的屏幕...別擔心自己在車內玩得太嗨，到底目的地之後，LS自帶的“開門自動復位”功能總能讓你優雅地下車。
某位不願意透露姓名的土豪曾和我說，這個級別過減速帶能沒感覺的車子有2臺，一臺是奔馳S級，一臺就是雷克薩斯的LS。撇去一臺大型豪華車應有的浮華，後座的舒適程度才是LS車型最為人津津樂道的地方。
由於肩、腰、腿都能與座椅貼合，路面帶來的碎震無形中變成了按摩手法，雖說仍有一些的左右晃動，但後排的整體舒適程度，也足以讓你在幾分鐘內就能安然入睡。僅在駕駛者深踩油門+碰上爛路的時候，後排的我才有較為明顯的不適感，若單單只是進行短時間急加速，LS也依舊保持應有的舒適。
當然，這也和LS的變速箱不願意鎖擋，甚至憑著3.5L的排量還任性地不願意頻繁降擋有關...
話說回來，上述的後排體驗僅限於LS處於Eco模式。若前排的“司機”調皮，切換至Sport+模式來駕駛的話，雖說碎震會變少、車輛的左右晃動幅度也因此一併減小，但變硬的懸掛則會產生更大幅度的顛簸，讓舒適性下降。
雷克薩斯LS在國內有兩套動力系統，一套是3.5L V6自然吸氣引擎搭配10速自動變速箱，車型名字很直接地就叫LS 350，而另一套則以3.5L自然吸氣引擎為基礎的混合動力，搭配了由E-CVT+4AT變速箱組成的10速自動變速箱，車型名字為LS 500h；也就是我本次的試駕車。
就駕駛來討論，雖說這臺LS 500h的車長已經達到了5235mm，軸距亦達到3125mm，但開起來的感受卻是相當輕巧；不過，LS車型的轉向系統並沒有提供很明顯的回饋，不僅開久了難免感覺悶，也導致切換至Sport +模式之後，轉向與敏感的動力會顯得有些格格不入。
LS 500h的Comfort和Sport模式都設計得不錯，動力輸出明顯要線性很多。並且在Comfort模式下，LS的後排舒適性仍舊能保持相當高的水準，Sport模式的碎震會稍稍變多，但舒適性依舊在可接受的範圍內，最起碼，舒適性能符合一臺大型豪華車應有的水準。
也可能是車體較大、車重較重的緣故，LS的剎車也被調校得和許多日系車不同，輕點即會出現較強的剎車力度，但中後段的剎車腳感依舊相當線性。開著這車在車流量大的路上跑幾公里，想必你就能對這套剎車的脾氣了如指掌了。
設計鮮明而獨特，配置實用且貼心，這一代雷克薩斯LS的表現依舊在我的預期之內。
雷克薩斯在國內的品牌效應或許不如BBA，但對許多廣東人甚至許多南方人來說，雷克薩斯LS卻是不可替代的一臺大型豪華車。或許，對於豪華的闡述方式，也並不是每個人都會認同教科書般的那種刻板吧？
輪到你說：在88.8-128.8萬元的價格裡買大型豪華車，你會首選雷克薩斯LS嗎？
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