1973年，Jean-Claude Andruet駕駛當年的Alpine A110勇奪蒙特卡洛拉力賽冠軍。
2018年，相隔45年後我們帶上A110的衣缽傳人踏上了當年的成名路。
理由很簡單，雷諾現已重振Alpine，因為他們相信跑車現已走火入魔，在動力和重量上升的惡性循環中變得太笨重。新一代A110大為不同，誓要把惡性循環扭轉成良性。全新A110重1103kg，而且那是包含了諸般油液的重量。底盤技術總監Thierry Annequin拍心口承諾絕無花假：“因為對我們來說一千克就是一千個克。”
所以絕跡江湖二十多年的Alpine今天不單東山再起，還一如以往恪守公司創辦人Jean Rédélé大力提倡，並由Jean-Claude Andruet在實戰中證明可行的理念。TG正好趁此良機在A110當年揚名立萬的同一舞臺上掂一掂新一代傳人的斤兩，對我們來說也不失為一個有益身心的良性循環。
破曉時分出發時，我猶在反覆咀嚼相關事實和數據。這些資料大多引人入勝，其中一個卻令我特別在意。那就是新型A110從車身、底盤至到懸掛一律以全鋁合金製造，懸掛一律用上雙搖臂結構，以控制車輪升降時的傾角變化。這些安排有其必要性，因為Alpine希望把輕盈體態和柔軟下盤結合起來，如是者車身傾側自然不是成問題。
他們在削減重量方面的專注程度實在驚人，絕非許多品牌打嘴炮的慣技可比（譬如說什麼“對啊閣下，碳纖維車頂令整臺車脫胎換骨”）。以座椅為例，Alpine便拜託Sabelt特別開發了一款重量不外乎13.1kg的固定式後座，這套固定式後座比邁凱倫的座椅還要輕巧。
此外，Apline又拜託Brembo破天荒把手剎功能搬到後輪卡鉗上，而不是另外安裝一套剎車供停車用，結果就此省掉2.5kg，而且有關功能由博世ECU兼顧，如此一來就不必另行安裝獨立手剎控制單元，重量又得以再減1kg。那些用來固定電線和軟管的托架也在節省重量的大前提下一律使用鋁合金貨色。“這是異乎尋常的做法。”Annequin聲稱：“不過這邊節省七克，那邊節省十二克，加起來就很有意思了。”
很有意思，卻也所費不貲。這一點也許解釋了這裡所見的Première Edition為何要索價58500歐元（限量1955臺，以紀錄Alpine創立於1955年）。我知道你在想這個價錢未免太高，不過首批Première Edition已獲足額認購，買家毫無疑問都是知道體態輕盈大有妙處的有識之士。
至於標準款A110，入門消費少說也要45000英鎊吧？這個價格比保時捷Cayman和奧迪TT S都要高，Cayman和TT的動力卻稍勝一籌（重量也較高，動力重量反而遜於A110，但現代人心態嘛，你我心照不宣就是了），而且出身於比較知名的老字號。中不中聽也好，Alpine的質量畢竟是未知之數。何況A110未有用稀世發動機對沖價格偏高的印象。
它跟新型梅甘娜Renault Sport使用同型1.8L渦輪增壓四缸發動機，動力卻較低（186kW和320N·m），又沒有手動變速器供你茶餘飯後借題發揮，反而搭載了一臺原屬Clio，但調高了敏捷度的Getrag七速溼式雙離合系統。
直到我在A51跑了幾公里，第一個問題才浮現眼前。須知A110是中置發動機後輪驅動的輕盈跑車，前輪胎寬度不外乎205mm（配18英寸Fuchs合金輪圈），廠方縱使把四成四的重量放在前軸身上，A110仍然很容易受外力影響。卡車車轍對下盤的影響相當輕微，橫風構成的影響卻相當大，所以車手必須時刻控制大局。
那麼出遠門應該開A110還是Cayman呢？
答案其實是A110，因為我比較在意Cayman粗壯輪胎所產生的擾人路噪。再者根據行車計算機的記錄，A110迄今錄得的平均耗油量只是7.5L/100km。它在Normal模式下會保持寧靜，下盤能屈能伸，不會對車手諸多要求，操縱反應不急不躁，1.8L發動機從善如流（也因此略嫌魅力不足），總而言之整輛車乖巧聽話，但也許有點流於平平無奇，缺乏驚喜。我其實很欣賞這手功夫，但A110的玩趣畢竟傾向理性多於扣人心絃，車手必須靠自己找尋滿足感和回報，因為A110並非時時刻刻都好像感官轟炸機。
雷諾在變速器的取捨問題上果然有見地，這套雙離合系統本身也有長足改進，升擋的確快如閃電，但降擋有嫌懶散，發動機制動的效果並不顯著。不過有這麼厲害的剎車系統傍身，轉速制動效果不佳也就無關痛癢了。迄今為止我最佩服A110的地方，是所有機械都合作無間，相輔相成，予人一種渾然天成的和諧感，唯獨剎車的頑強表現格外突出，甚至令我覺得轉向要是也有這份狠勁便好了。
我接連幾個小時就這樣在圖裡尼跑上跑下。這段山路果然妙，前提是座駕必須小巧靈活。說到小巧靈活，我實在想不出還有什麼比路特斯Elise更稱職，然而在寒風中開Elise可不是怎麼舒適寫意的事。Alpine的表現從不顯得吃力，就算用力鞭策也好整以暇，總是那麼機靈，容易掌握，招式精準，以輕快舞步道出負重比Cayman輕上四分一噸的種種好處，簡直魔術一樣。
我的結論是此時此刻在這條路上，除了A110再沒有其他車令我更痛快。
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