要說到最極致的保時捷Cayman，經由官方出品的非GT4莫屬。把來自911Carrera S的曼妙3.8L水平對置六缸發動機放到一款極度平衡的中置跑車中，再配以六速手動變速器和源自GT3賽車的懸掛零件與變速器動態支架，終極Cayman非他莫屬，實際上，說是終極保時捷也一點不為過。
但其實德國人在打造Cayman的時候明顯留了一手。因為多年來保時捷一直在限制Cayman的性能以防它會威脅到品牌旗艦911。這種事情不禁讓人幻想，如果真的不加以限制，這臺小保時捷究竟能到達何等高度？
我們覺得大概會跟下面這臺車差不多：
M’s Machine Works’ bonkers Cayman GT3
這臺車是Takayuki Mizumoto的作品,如果各位不瞭解他的話，暫可以把它記作為了縮短0.1s圈速不惜大刀闊斧改造車輛的日本賽車工程師。
它平常的工作是運營M’s Machine Works,這是一家給超級GT系列賽車設計製造專屬零件的公司。至於超級GT系列賽事究竟有多超級……這麼說吧，瑪莎拉蒂帶著MC12賽車重返超級GT500賽事，但最終結果是車太慢了，每圈慢將近1s。
Mizumoto先生說它們自打風冷時代就開始“調教”保時捷了。但這臺Cayman並不在生意範疇之內，這是它工作之餘的放鬆活動。它把987 Cayman S按照自己的想法改造，不光要在賽道上叱吒風雲，還要完全符合道路法規。這位商人的假期休閒模式是不是有些讓人羨慕？
首先要提的就是發動機，中置發動機來自997 Cup賽車上的3.8L水平對置6缸，換上各種各樣碳纖維零部件之後能輸出456匹馬力（對你耳膜造成的壓力也不會低）。單這一項就已經超越原廠GT4了。
然後就是前臉，是不是看著有點眼熟？其實前臉大部分都是997 GT3的，Mizumoto又在上面加了不少碳纖維擾流器，為了提高賽道穩定性並增加更多下壓力，誇張的寬體套件和純平下護板也是必不可少的。還有就是那個帶著耐克標誌的大尾翼，可能就是從GT500的零件目錄裡之間選過來的東西，你很難想象這類龐然大物會出現在量產車上……不管怎麼說，下壓力反正是不用擔心了。
整臺車都散發著賽車的味道，內飾被拆得一乾二淨並裝上了防滾架。取自勒芒賽車的碳纖維方向盤，內置千斤頂系統，聚碳酸酯的側窗與後窗，纖維增強複合材料的車門，前後艙蓋。統計下來比本義輕量化處理的GT4還要輕100kg。Motec ECU成為這臺車新的大腦，六速手動變速原封不動。新增的奇妙限滑差速器，定製懸掛和特黏橡膠絕對能讓這款車過彎時穩如泰山。
然後說一下改裝效果，以筑波賽道為例，這臺Cayman刷出了58.070的圈速，沒概念的話可以參考R35 GT-R Nismo在筑波圈速是1:00.29，911 GT3 RS的圈速是1:00.70。
但這臺車也僅僅是個開始，因為Mizumoto先生打算再造一臺更特別的Cayman，一臺裝著GT2那款雙渦輪增壓發動機的Cayman……牛X。
更多精彩內容請見TGCN4月刊
*建議與合作意向請發信至:[email protected]
閱讀更多 Topgear汽車測試報告 的文章
