2019-11-06 10:17:00 鯨躍汽車

同為當紅小生，駕駛樂趣的著眼點全然不一。

本來，這是一次激情四射火花四濺的選題：寶馬 M2 雷霆版，S55 機器加持，輸出超過 400hp ，媒體和車主們對它的評價非常正面；718 Cayman ，有著超跑級別的中置跑車後輪驅動佈局，我在德國所試駕的718 Cayman T（）也完全符合保時捷對它的定位，讓駕駛者充分享受每一分的馬力。在國內，終端略有優惠的 M2 雷霆版與無選裝不保時捷的 718 Cayman 售價相近，本來這是 50 萬元級別一場針尖對麥芒的，何況後者在城市的能見度之高。

俗語說，理想很豐滿，現實，卻異常骨感。

譬如車主的 M2 雷霆版同樣經歷了 M2 車系的通病-鎖轉，需要前往經銷商處進行 ECU 升級。出現這一問題的原因主要在於國外安裝了微粒過濾器而國內取消了，雖然 ECU 在出廠時有改動，但系統時不時也會因為默認微粒過濾器的存在而限制轉速。而朋友的車問題更多一些-我剛上手，S55 機器可是連 2000rpm 都上不了，發動機故障燈也在亮。後來經經銷商維修人員判定為電子節氣門控制伺服馬達出現故障，就這樣 M2 雷霆版上了拖車，與這次選題擦肩而過。

雖然選題做不成了，不過 M2 普通版我是曾經駕駛過，也考慮到 M2 普通版與 M2 雷霆版的定位相同，雷霆版算是普通版的升級，也能就著 M2 與 718 Cayman 的定位，發表一下我的觀點。

寶馬的出發點， M2 是 2 系的 M 化，後天，同樣道理還有此前曾在國內銷售的 M235i 以及 M240i，但對比後兩者的 Performance 取向，M2 乃至 M2 雷霆版的前後輪距得到進一步加寬，輪胎的寬度也是從前 225 後 245 進化至前 245 後 265，更不用提大家津津樂道的 N55 到 B58 到 S55 的持續升級了。

這也就是寶馬 M2 乃至 M 系所存在的空間與理由，在產品線裡挑選合適的產品採取後天的強化，更替性能更強的部件、直徑更大的剎車碟以及尺寸更大的進氣口，以實現高性能表現。後天思路其實在 M2 以及 M2 雷霆版有清楚的表現。因而你也就無法看到寶馬會特別製作一輛不留一克重量在性能以及駕駛以外的純種超級跑車，寶馬也樂意在運動型表現以及駕駛上多下功夫，這是品牌的定位使然。

而保時捷，旗下的跑車往往有更濃厚的運動/賽道表現，以 718 車系為例，從 718 Cayman 到頂級的 718 GT4/718 Spyder （均不引進國內），以及未來的 718 GT4 RS，涵蓋了從 300hp 到 410 hp+ 的區間，國內銷售的 718 Cayman 由於定位原因，僅有 250hp ，在跟 M2 / M2 雷霆版的性能對比中，自然佔不了任何優勢，可別忘了， 718 Cayman 是該價位稀缺的中置後驅車款。

中置後驅依舊是保時捷帶來的魅力

使用中置後驅的跑車，在主觀駕控上，有其獨特的味道。全車的重量集中在駕駛席的後部，通俗點形容就好像人擔了一根空扁擔，在彎道上靈活得像一條水蛇。

假如在封閉場地同時進行，中置後驅對駕駛技術的要求也高，車尾的重量較輕容易，救車的動作也講究一快二輕三柔，無論時機過早過晚還是動作粗魯，718 Cayman 均可能如脫韁之馬而不受控制。

相比之下， M2 驅動形式明顯地 “平易近人”。前置後驅能帶來更均衡的重量分佈，在後輪失去抓地力的時候往往更容易地救車，3.0T 的動力又能輕而易舉地做出動力漂移，也有 718 所不可比擬的實用性（畢竟後排有兩座啊！） M2 一直在玩車界里長盛不衰。

M2 or 718 Cayman？

718 Cayman 也有相當的擁躉，既對品牌著迷，也對佈局著迷。兩款車的樂趣，出發點其實並不一樣。換是以前的我，估計被直六和大後驅迷倒，現在倒是覺得有些特質，再怎麼後天強化，其實也並不能替代先天的優勢，譬如中置後驅的駕駛特性。（文/謝翔）

所以，換作您，會喜歡哪一臺呢？

M2 雷霆版車主聊這兩臺車

對於這兩臺車，我們讓車主也自己來聊聊。曾經我一度以為，馬自達、寶馬、保時捷是三個價格層次中操控的代名詞，並且認為操控性中保時捷＞寶馬＞馬自達。從 F30 330i，到現在 F87 M2 雷霆版，寶馬的操控性一直都沒有讓我失望，但是在選車的過程中心裡一直對保時捷耿耿於懷，非常想跳出寶馬的圈子選擇一次保時捷，總以為外面的世界可能會有更大的驚喜。

剛果告訴我，他很喜歡握著方向盤的感覺，彷彿掌握了自己的人生。

論價格來說，718 Cayman和 M2 雷霆版處於同一個價格區間，我相信不少人面臨這樣的選擇多會有所糾結，但是在對 718 Cayman 的一番試駕後，很慶幸我仍然堅守住了寶馬的陣營。

首先，跑車底盤和轎跑底盤，我肯定站跑車，跑車天生就有操控性上的優勢，加上 718 Cayman 中置的佈局，對於車輛的穩定性是有很大的幫助的，並且 718 Cayman 的軸距更短，理論上來說會更輕更靈活。

但是可能是由於變速箱特性的緣故，保時捷家的車型，發動機輸出都偏向高轉速，使得 718 Cayman 在 3000rpm 以下的發力是很肉的，想要發揮出它的靈活性必須先去壓迫它的轉速。而 M2 雷霆版在低轉速的輸出表現就比 718 Cayman 好太多，更適合日常代步。

S55 3.0T 直六雙渦輪發動機

其次，發動機輸出，M 系當家的 S55 3.0T 直六雙渦輪發動機當屬完勝，要說唯一的缺點的話，S55 的聲浪真的是我聽過最難聽的 6 缸機了。而 718 Cayman 中無論是 Cayman 還是 Cayman S，四缸機的嘶吼總是讓人覺得動力儲備不太夠。

接著聊聊操控，在山路和小賽道中，718 Cayman 毫無疑問是 Bug 級別的存在，M2雷霆版不加以改裝的話會有過多的打滑並且避震也特別跳。但是快不一定溝通感好，M2 雷霆版的人車溝通感的確比 718 Cayman 要更好，能讓駕駛者更多的感受到車子的一舉一動，當然如果放在大賽道，那718 Cayman 將毫無勝算了。