在中国经济版图上，长三角城市群无疑是最耀眼的存在，也是中国最大，GDP数值最高的地区，但是虽然同样位于长三角，江苏的苏南地区却明显比浙江的浙北地区在经济上高出一截，在GDP的对比中，苏锡常地区以3万多亿的经济体量对比杭嘉湖的不到2万亿，领先可谓不止一点点，那为什么同样地处长三角平原地带的苏南经济比浙江北部地区强这么多呢？
整个长三角地区是中国最富庶的核心地带
工业发展，水运为先
其实借由长江黄金水道的存在，整个苏南地区都可以等效为半个沿海城市，苏南地区引以为傲的县域经济大多紧挨着长江水道，成线性排列。要说苏南经济的繁荣和长江水运无关是很难令人信服的。
中国百强县前三全部在苏南沿江排列
而且沿江带来的优势远不止是水运物流的便利，同时在制造业大干快上的年代，江苏的民间造船业也是村村点火，户户冒烟的节奏，整个苏南的长江沿岸不是物流码头就是造船船坞，水运经济搞的可谓是炉火纯青。反观浙北的杭嘉湖地区，虽然同样是靠近上海的河口平原地形，但是却没有一条可以连通整个平原地区的大河流过，西南部地区又是山区包围，人口稀少，经济纵深无法和苏南地区相提并论，这是浙北地区不如苏南经济繁茂的一个地理因素。
苏南的县城市貌让很多西北的核心城市汗颜
集中力量办大事
按理说水运比不过苏南地区的长江之利，那内陆的路网建设就应该迎头赶上，用速度换取效益。毕竟要想富先修路的道理是人尽皆知的共识，但是现实是怎样的呢？
苏南地区的路网密度
浙北地区的路网密度
从图中可以明显看到，浙北地区无论是从路网的密度上还是道路的质量上都没有苏南地区发展的好，苏南地区的路网密度堪称中国交通体系的奇迹。那为什么会有这样的偏差呢，我认为主要是江苏和浙江两省的经济模式不太一样，苏南地区以大型国企和外资产业园为主导，政府能够动用的经济手段多，税收也比较充足，而交通等基础设施的建设又是收益低投资大的项目，个人资本往往不愿意涉足，基本要靠政府牵头来搞，所以苏南地区的路网能够有大的发展。而浙江基本是以民资为主，虽然号称是藏富于民，但是整体税收不高，私人资本更愿意去省外投资一些短平快的项目，省内的基础设施建设就长期滞后于苏南地区了。不过事实证明，没有良好的基础设施做基础，浙江的民间资本似乎也不愿意对故乡过多青睐，反而是现在苏南地区的经济更胜一筹。
与其投资铺路，不如建个酒店
两省的侧重点不同
和江苏对苏南地区的定位就是牢牢把握住背靠上海的有利地位不同，浙江省似乎对另起炉灶更感兴趣。这点在大力发展宁波——舟山港的问题上显露无疑，虽然上海洋山港虹吸效应明显，但是现在全国港口吞吐量排在第一位的仍然是宁波港，整个浙江似乎并不愿意把承接上海的经济外溢看成省内发展的重点，所以东面的宁波，东南面的台州、温州都有所开拓，浙北的经济地位并没有明显高出一头，这样也变相导致了现在的杭嘉湖地区GDP和苏南地区有所差距，毕竟一个是多点开花，一个是重兵突破，省内经济的侧重点有所不同。
只有实地去过宁波港才知道震撼
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