人們對車子的評價經過長時間的積累和傳播，很容易讓各大車系形成固定的標籤。比如德系車的安全，美系車的設計感，和日系車的省油。說到日系車的省油特點，相信不少車主都深有同感。但是如果你覺得日系車省油僅僅是因為車身輕，那就大錯特錯了。要想達到節省油耗，又不影響駕駛體驗，日系車在設計和配置當中的訣竅可不是那麼簡單的。
車輕省油是謠言，強大的動力系統才最關鍵
毫無疑問，油耗是消費者最關心的問題之一，油耗的高低最能代表了一輛車的綜合性能。油耗表現和車子的大小、輕重、輪胎、排量、造型、匹配調校等諸多方面都息息相關，正因如此，一輛車是否省油絕不可能簡單地有車身重量決定。
那麼日系車省油的秘訣到底在那兒？最重要的一點，就是技術十分精密的動力系統，尤其是設計精妙的發動機。以被稱為技術狂人的本田為例，早在1989年便自行推出了VTEC系統（可變氣門正時和升程電子控制系統），是世界上第一個能同時控制氣門開閉時間及升程兩種不同情況的氣門控制系統。而隨後推出的i-VTEC系統又增加了VTC可變正時控制裝置，從而實現了氣門正時連續可變，使得發動機燃燒更加充分，大大增強了燃油經濟性。
除了本田的VTEC系列之外，其餘各大日本車企也毫不遜色，他們大都擁有引以為傲的自主技術。比如豐田，就擁有現階段最先進、成熟且現實可行的汽車節能減排技術——不插電混合動力技術。搭載混合動力，汽車的油耗最高可減少約40%，且動力性能提升約30%。而馬自達研究的創馳藍天技術則不只是針對發動機，而是對變速箱、底盤和車身結構進行全面優化的技術。
變速箱與發動機的完美搭配，可不止省油那麼簡單
發動機在汽車中的重要地位毋庸置疑，而和發動機關係最密切的變速箱則時常被人們忽視。其實變速箱和發動機兩大核心技術之間的匹配非常重要，變速箱總會保證發動機處於一個合適的運轉區間，使得我們日常駕駛時最大扭矩能夠保持在合適的轉速之中，保證動力和油耗的平衡。
而日系車的變速箱由於構架更簡單體積更小，靠主、從動輪和金屬帶或滾動盤來實現速比的無級變化，擁有異常出色的平順性表現。比如日產在大部分車型上使用的cvt無級變速器，不僅換擋平順，而且非常省油。而馬自達創馳藍天6AT變速箱則依靠小型液力變矩器、多片式大範圍鎖止離合器達到極速換檔、省油、以及幾乎零頓挫感的完美行車體驗。
發動機和變速箱的組合是日系車省油的關鍵因素，而正因為擁有強大的動力系統，日系車除了省油之外還能在保養方面為車主省下一大筆。相比同樣級別的德系車，養一輛日系車要省得多。舉個例子，同樣20萬級別的車凱美瑞更換機油機濾的價格一般在400塊左右，要換作邁騰，至少要花800塊了。
當然了，車無完車，任何一輛車子都有自身的缺陷。比如備受好評的cvt變速箱也會有扭矩過大、激烈駕駛可能導致鋼帶打滑、變速箱發熱產生異響等問題。但是日系車確實憑藉其精密的設計和高性價比俘獲不少忠實客戶，而日系車對技術的精益求精也正是國內自主品牌需要學習的地方。
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